Circulatieplan Rabot-Blaisantvest

Rabot-Blaisantvest is volgens een bewonersbevraging uit 2018 (bron: evaluatie van het circulatieplan Stad Gent) de wijk met de laagste verkeersleefbaarheid van heel Gent. 31% is tevreden over de leefbaarheid in de wijk, 21% vindt dat de situatie na invoering van het circulatieplan verbeterd is en 39% vindt dat de situatie verslechterd is.

Het zijn cijfers die niet liegen en die duidelijk worden zodra je voet in de wijk zet. Geen plaats die dit meer typeert dan commerciële ader van de wijk, de Wondelgemstraat. Dubbelparkeren, gevaarlijke uitwijkmanoevers, overdreven snelheid en filevorming zijn er de dagelijks de norm en worden oogluikend toegestaan.

Het grootste gevaar en ongemak voor fietsers situeert zich op de Wondelgembrug, waar er eenvoudig geen plaats tussen het tweerichtingsverkeer voor auto’s én fietsers. De Gaardeniersbrug is voor fietsers uit de wijk een te grote omweg. Vanop de Gasmeterlaan mogen auto’s in en uit de zijstraten van de wijk rijden, waardoor auto’s vaak het dubbele fietspad blokkeren, zeker op de drukke uren wanneer er filevorming is aan de verkeerslichten. De Gebroeders De Smetstraat is afgesloten ter hoogte van de Pannestraat waardoor veel vrachtverkeer midden in de wijk terecht komt, autoverkeer dat naar de N430 (Nieuwe Wandeling) wil, maakt een U-bocht op de Elyzeese Velden ter hoogte van een schoolpoort, etc. etc.

Wat opvalt bij de verkeerssituatie in de wijk, is dat de principes die aan de basis liggen van het globale Gentse circulatieplan, niet worden toegepast binnen de wijk zelf. Zo is het perfect mogelijk met de auto de wijk te doorkruisen van A naar B. Ook het is het opvallend dat de autoverkeer dat door de wijk wil, komende van de R40, via de N430 de wijk door kan steken, maar dat bewoners uit de wijk niet in omgekeerde richting op de snelste manier de wijk mogen verlaten. Je moet je afvragen of het niet logischer was geweest op het Griendeplein enkel stadsingaand verkeer (= uitgaand voor de wijk) toe te laten i.p.v. enkel stadsuitgaand. Dat zou alvast veel meer in lijn zijn met de principes van het circulatieplan.

De cijfers van de nametingen in de evaluatie van het circulatieplan zijn niet in het voordeel van de wijk: het uitgaand verkeer in ochtendspits in de Wondelgemstraat nam toe met 73%. Het uitgaand verkeer in de avondspits met 21%.

Verkeersleefbaarheid is wat in grote mate het wonen in een buurt vorm geeft, samen met de inrichting van de publieke ruimte, veiligheid en netheid.

Bij dit alles moet vermeld worden dat de discussies over aanpassingen aan de circulatie voor gemotoriseerd verkeer, nooit makkelijk zijn. Dat was niet anders in aanloop van de invoeging van het circulatieplan waar voor- en tegenstanders van de ene of gene aanpassing tegenover elkaar kwamen te staan.

Dat ondanks de gegevens die naar voor zijn gekomen uit de evaluatie van het circulatieplan, er niet werd bijgestuurd, is verwonderlijk. Mogelijk is dit een politieke keuze, uit vrees voor verdere polarisering rond dit thema in de wijk. Bijsturen is nochtans zeker mogelijk. De wijk Rabot-Blaisantvest is een afgesloten buurt tussen de R40 en Begijnhoflaan, waarbinnen ongetwijfeld verschillende scenario’s denkbaar zijn die de verkeersleefbaarheid moeten verbeteren.

Met de middelen van het wijkbudget proberen we het thema te ontmijnen. We legden contact met de organisatie Mobiel21 (https://www.mobiel21.be/) die veel expertise heeft met dergelijke participatietrajecten gekoppeld aan rapporteren die praktische uitwerking mogelijk maken. Hierbij wordt erkend dat de wijk uit enkele verschillende zones bestaan die een verschillende analyse vragen. We stellen daarom drie verschillende participatietrajecten waarvan de conclusies samenkomen in één rapport. De doelstelling is tot een gedragen alternatief plan komen waarbij er rekening wordt gehouden met:

-         Bereikbaarheid voor de handelaars

-         Veiligheid voor de zwakke weggebruikers

-         Verfraaiing van de openbare ruimte die zone 30 helpt afdwingbaar maken

Een makkelijke oefening wordt dit niet, maar het is wel een die absoluut noodzakelijk is, als we als wijk op een positieve manier willen veranderen. Het doel van de circulatieveranderingen richt zich niet tegen autobestuurders, wel tegen bestuurders die lak hebben aan zone-30. Het richt zich niet tegen de handelaars. Integendeel, veranderingen moeten van de Wondelgemstraat een straat van de toekomst maken waar mensen van binnen en buiten de wijk op een aangename en veilige manier hun inkopen willen doen. We willen een circulatieplan voor de wijk, niet tegen de wijk. 

🖐 Ik wil meehelpen aan dit project!