Een verkeersfilter in de Hutsepotstraat om de verblijfskwaliteit te verhogen

@Veronique W. Sluipverkeer zit hem vooral in het verkeer van Merelbeke richting de N60-De Pinte waarbij men de ovonde wil "overslaan". Deze kleine tijdswinst betekent veel vrachtverkeer door de hutsepotstraat met zijn 2 scholen en een kinderdagverblijf.

@Pieter S. vandaar mijn bedenking dat men eerst de ovonde moet aanpakken vooraleer andere drastische maatregelen te nemen die het de bewoners van Zwijnaarde bemoeilijken. Als men vlot vanuit de tramstraat de ovonde kan nemen en naar de pinte kan rijden, dan zal men de campusstraat en de hutsepotstraat niet meer nemen als sluipweg. Nu moet men rondrijden op de ovonde wanneer men richting de pinte wenst te rijden. Ik zou graag als bewoner van Zwijnaarde de campusstraat willen blijven gebruiken wanneer ik naar Merelbeke moet voor een noodzakelijke verplaatsing. De bewoners van Zwijnaarde hoeven niet de dupe te worden van het feit dat de ovonde nog steeds niet aangepakt werd. En als het sluipverkeer vanuit de campusstraat naar de hutsepotstraat rijdt om in de pinte te geraken, dan passeert men bij mijn weten 1 school.

@Veronique W. Inderdaad, in de ideale wereld is het te verkiezen dat eerst de Ovonde wordt heraangelegd en daarna alle filters en éénrichtingstraten worden ingevoerd. Of die logica ook realiteit wordt, is iets anders (de heraanleg van de Ovonde is voor het Vlaams Gewest, het wijkmobiliteitsplan is voor de stad Gent). Wat echter ook de bedoeling is van het mobiliteitsbeleid in Gent - en dat mag niet ontkend worden - is dat er meer automobilisten (de zgn. “solo autorijders voor woonwerk-verkeer tijdens de spitsuren, die sluiproutes nemen dwars door woonwijken”), zich niet altijd uit gewoonte met de wagen, maar zich af en toe ook eens met de fiets verplaatsen. Daarvoor is ‘SPITS” opgericht. SPITS begeleidt bedrijven en werknemers in de transitie naar een meer duurzame mobiliteit. Hoe meer mensen, die kunnen kiezen voor de fiets of het openbaar vervoer, dat tijdens de spitsuren ook doen, hoe minder anderen, die met de auto rijden bij gebrek aan alternatief, in de files zullen staan. Het kan geen kwaad om in de file ook eens (figuurlijk) stil te staan bij het eigen mobiliteitsgedrag en zich af te vragen: moest ik mij wel verplaatsen, moest ik dat precies nu doen tijdens de spitsuren, heb ik de juiste route gekozen en kon het niet anders dan met de wagen? Buiten de spitsuren (bv. ’s avonds laat, tijdens weekends) staan auto’s niet stil in de file, maar rijden vlot via de Ovonde. Toch kiezen ook dan bestuurders voor de kortere omweg via woonstraten. Die doen dat vanuit het idee dat wonen ondergeschikt is aan rijden door onze straten. Ons stadsbestuur vindt het omgekeerde: in woonwijken primeert de woonfunctie op het autoverkeer. Ik (en ook anderen) vinden dat een goed principe en zijn voor het verhinderen van doorgaand verkeer aan scholen en woningen. Doorgaand verkeer hoort thuis op de 'hogere' wegen, zoals N60 (uiteraard ook R4, E17 en E40) en zelfs in de Tramstraat / della Faillelaan. Deze wegen zijn bedoeld voor het auto- en vrachtverkeer. Wij wonen bijna naast elkaar @Veronique W. Dus ja, als wij niet meer met de auto in beide richtingen dwars door de Hutsepotstraat en Campusstraat kunnen rijden, zullen wij andere oplossingen zoeken: als het werkelijk niet anders kan dan met de wagen (bv. boodschappen of kleinkinderen halen), zal dat via de N60 / Ovonde gebeuren (maar dan vermijden wij spitsuren, indien mogelijk uiteraard), en tot 15 km afstand zal ik nog vaker dan nu kiezen voor de (elektrische) fiets, o.a. voor alle verplaatsingen in Zwijnaarde en van/naar Gent centrum. Een ander alternatief is het openbaar vervoer, al vind ik persoonlijk tram en bus wat minder aantrekkelijk (sinds Corona). Maar tijden veranderen.

@Pieter S. Eenrichting in de Campusstraat, van Hutsepotstraat richting Tramstraat zal al veel minder sluipverkeer geven (sluipverkeer vanuit Merelbeke die de ovonde wil vermijden om de N60 op te rijden bv.)