Eenrichtingsverkeer in een stukje van de Heerweg-Noord

Van "#Alswehetaanjouvragen ... is het plan af!"

Ga naar het project

We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat en de Heerweg-Noord verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door eenrichtingsverkeer in te voeren in de Heerweg-Noord richting Heerweg-Zuid tussen de Tramstraat en de Hutsepotstraat. Dat zou ook het drukke kruispunt met de Tramstraat wat kunnen ontlasten.

In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.

De Heerweg-Noord is in de wijk een belangrijke verzamelweg voor gemotoriseerd verkeer. Het brengt het lokale verkeer naar de grotere wegen. Uit verkeersmetingen weten we dat hier meer verkeer passeert dan de bedoeling is voor deze weg. Dat is hinderlijk voor de woonkwaliteit, voetgangers en fietsers kunnen moeilijk oversteken en het openbaar vervoer staat hierdoor dikwijls in de file.

Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor wordt het centrum van Zwijnaarde autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.

Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.

Wat vind je van dit voorstel? Waarom?

Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk:

Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand

Reacties(11)

Reageren is niet mogelijk omdat dit project momenteel niet actief is.

Meest recente reacties zijn geladen.

Profiel van Bart V.

Geplaatst door:Bart V.

5 jaar geleden

Als slechts een derde zich aan de snelheidsbeperking van 30 km/u houdt, dan betekent dit simpelweg dat er te weinig handhaving is! Het gaat niet op om een zone 30 in te voeren en 2 jaar later een hele reeks andere maatregelen in te voeren om dat 66% van de bevolking zich daar niet aan houdt. Handhaving is hier het gepaste antwoord. Bij invoering van eenrichtingsverkeer in dit stukje Heerweg-Noord, hoe geraken bewoners uit het zuidelijke gedeelte dan nog weg richting Gent of Merelbeke? Het kan toch niet efficiënter dan zich te begeven naar het kruispunt Della Faillelaan / Heerweg? De Heerweg-Noord/Zuid is nu eenmaal een belangrijke as doorheen Zwijnaarde. Ik vrees inderdaad ook dat hierdoor de belasting op Dorpsstraat en Hutsepotstraat groter wordt.

1 like

Profiel van sybile V.

Geplaatst door:sybile V.

5 jaar geleden

NEE! Is te drastisch voor de circulatie van bewoners (en bouwbedrijf?)

3 likes

Profiel van Pieter S.

Geplaatst door:Pieter S.

5 jaar geleden

Eenrichtingsverkeer in het stukje Heerweg-Noord zal meer verkeer duwen richting Dorpsstraat en Hutsepotstraat, welke minder fietsveilig zijn en minder goed zullen omkunnen hiermee.

3 likes

Profiel van Ludo S.

Geplaatst door:Ludo S.

5 jaar geleden

Lijkt mij helemaal géén goed idee: de vrachtwagencombinaties (meestal trekker met oplegger, 25 à 30 ton en tot 18 m lang) die bouwmaterialenhandel Van De Velde in de Dorpsstraat op weekdagen zowat dagelijks (en soms meermaals per dag) bevoorraden en de eigen vrachtwagens van dat bedrijf moeten Zwijnaarde ook weer uit kunnen rijden. Als zij niet kunnen terugkeren via de Heerweg-Noord, hebben zij geen andere keuze dan via het dorpscentrum rijden OF via de (schoolomgeving) van de Hutsepotstraat

Profiel van Lieve D.

Geplaatst door:Lieve D.

5 jaar geleden

Jammer dat door heel van die puzzelstukjes de bewoners moeten omrijden om -in dit geval- weg te geraken uit het centrum. Vanuit de Hutsepotstraat zouden wij bij bovenstaand scenario ofwel helemaal naar de ovonde moeten rijden, ofwel langs het Kasteel van Zwijnaarde om naar Nieuw Gent te geraken. Kilometers omrijden dus, plus extra verkeer van bewoners door het smalste en drukste deel van de Hutsepotstraat en de Dorpsstraat. Als ik nu naar Nieuw Gent rij, moet ik noch de scholen, noch het tehuis, noch het centrum langs. Er moeten toch manieren zijn om doorgaand verkeer te weten zonder de bewoners te treffen? Waarom wachten we de heraanleg van de ovonde en de sluiting van de illegale uitgang in de Tramstraat niet af voor er meer -en misschien overbodige- maatregelen gaan treffen?

5 likes

Profiel van Marc C.

Geplaatst door:Marc C.

5 jaar geleden

Voor de fietsers is de Heerweg Noord en Zuid toch al een grote luxe met 2 brede fietspaden en daarboven op nog zone 30. Ik heb jarenlang zonder fietspaden en zonder zone 30 het traject overleeft. We moeten toch ook niet overdrijven, hé!

3 likes

Profiel van Marc C.

Geplaatst door:Marc C.

5 jaar geleden

Het handhaven van zone 30 is de taak van de overheid

1 like

Profiel van Peter P.

Geplaatst door:Peter P.

5 jaar geleden

Ik ben voor minder (doorgaand) autoverkeer in het smalle gedeelte van de Hutsepotstraat en de Dorpsstraat, omwille van de aanwezigheid van scholen, faciliteiten voor ouderen en winkels. Echter moet dan wel uitgelegd worden wat het (te verwachten) verkeerseffect zal zijn op de Heerweg-Noord en de Heerweg-Zuid en zijstraten, zoals de Laurierstraat, de Eedstraat en de Zandvoordestraat. Het verplaatsen van de verkeersdruk zal (begrijpelijk) op weerstand stuiten in straten waar de verkeersdruk door de circulatiekeuzes dreigt toe te nemen.

2 likes

Profiel van Ludo S.

Geplaatst door:Ludo S.

5 jaar geleden

@Peter P. Daar heb je gelijk in. De vraag is of degenen die om een wijkmobiliteitsplan gevraagd hebben en dat verzoek nu ingewilligd zien, nog even enthousiast zullen zijn als ze tot de conclusie komen dat zij zelf ook tot omrijden verplicht zijn. Het is vergelijkbaar met de vraag naar windmolens: iedereen wil er, zolang ze in andermans tuin staan.

Profiel van Peter P.

Geplaatst door:Peter P.

5 jaar geleden

@? Wijkmobiliteitsplannen (voor alle Gentse deelgemeenten, niet alleen in Zwijnaarde) zijn een onderdeel van het bestuursakkoord dat eind 2018 werd afgesloten door 4 partijen, die een zeer grote (politieke) meerderheid vormen in de stad Gent en deze wijkplannen bouwen verder op de mobiliteitsvisie van de vorige (politieke) meerderheid voor het stadscentrum. Het idee dat enkele buurtbewoners in Zwijnaarde zo'n plan gevraagd (en gekregen) hebben, zou wel heel straf zijn vermits gelijkaardige wijkplannen ook voor o.a. de Dampoort en St-Denijs-Westrem worden gemaakt. Met +/- 7.400 inwoners in Zwijnaarde, op een totaal van 263.400 voor gans Gent, en geen enkele inwoner van Zwijnaarde in de gemeenteraad (sinds vele legislaturen), vrees ik dat het (politiek) gewicht van Zwijnaarde minder groot is dan soms wordt gedacht. Ook al vind ik het idee aanlokkelijk dat enkelen in Zwijnaarde het Gentse mobiliteitsbeleid naar hun hand kunnen zetten, ik vrees dat dit in realiteit een illusie is.