Eenrichtingsverkeer in de Hutsepotstraat om de verblijfskwaliteit te verhogen
Van "#Alswehetaanjouvragen ... is het plan af!"
Ga naar het project
In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.
We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door eenrichtingsverkeer richting Heerweg-Noord in te voeren tussen de Halfbunder en de Heerweg-Noord. In combinatie met een tegengestelde rijrichting in de Dorpsstraat kan doorgaand gemotoriseerd verkeer tegengegaan worden.
Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor worden straten zoals de Hutsepotstraat autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.
Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.
Wat vind je van dit voorstel? Waarom?
Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk:
- Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand
Reacties(14)
Reageren is niet mogelijk omdat dit project momenteel niet actief is.
Meest recente reacties zijn geladen.
Profiel van Philippe B.
Geplaatst door:Philippe B.
5 jaar geleden
De meeste problemen worden veroorzaakt door de ovonde. Zolang de ovonde niet wordt aangepakt zullen er problemen zijn in zwijnaarde en meer bepaald in onze Hutsepotstraat.
We kunnen ons vinden in een eenrichtingsverkeer in de campusstraat van zuid naar Noord om het sluipverkeer te beperken.
We willen de hutsepotstraat twee richtingsverkeer houden. We stellen voor om een oplichtend bord te plaatsen waarop de gereden snelheid verschijnt. Dit helpt!
Het fietspad in de hutsepotstraat moet verbeteren.
Het moet vermeden worden dat we als bewoners van de hutsepotstraat voor alle verplaatsingen over de ovonde moeten passeren.
Ook heerweg zuid blijft best 2richtingsverkeer.
Vrachtverkeer hoort niet thuis in de hutsepotstraat toch niet doorgaand verkeer.
Profiel van Peter P.
Geplaatst door:Peter P.
5 jaar geleden
@Philippe B. ik sluit mij aan bij jouw laatste zin. Zaterdag, 10 juli 2021, organiseerde de Fietsersbond een dodenwake ter nagedachtenis van een verkeersslachtoffer. Op 4 juli 2020 overleed een fietser in Zwijnaarde. Het ongeval gebeurde aan de hoek van de Dorpstraat en de Remi Vlerickstraat. Bij het ongeval met de fietser was een vrachtwagen betrokken. Er rijden gemiddeld per dag 190 vrachtwagens door de Hutsepotstraat (juni 2021). Maar daar zijn weekends inbegrepen. Tijdens schooldagen rijden er gemiddeld 275 vrachtwagens per dag door de Hutsepotstraat. Voor elke vrachtwagen rijden er ook 2 à 3 fietsers door de Hutsepotstraat. Als er niets verandert, is het een kwestie van tijd tot de volgende fietser het slachtoffer is in de Hutsepotstraat.
De lijn trekken tussen doorgaand en plaatselijk verkeer is soms moeilijk. De werfwagens voor het kinderdagverblijf in aanbouw is plaatselijk verkeer (maar dat is tijdelijk, voor de duur van de werf). Het verkeer van tuinaannemer Peter Lorré is ook plaatselijk, want de zaak is gevestigd op nr. 69. Maar zijn de gele vrachtwagens van groothandel Bouwmaterialen Van de Velde in de Dorpsstraat ook plaatselijk verkeer in de Hutsepotstraat?
De stad Gent deelt mee dat het handhaven van toegangsbeperkingen met "uitgezonderd plaatselijk verkeer" moeilijk is. De bewijslast ligt bij de vaststeller (de Politie).
Een vracht- of bestelwagen die door de Hustepotstraat rijdt, vertraagt aan Proca Terra, merkt dat de bakker gesloten is of er teveel volk in de winkel staat, en dan doorrijdt - verklaart dat het zijn bedoeling was om een broodje te kopen. Wie bewijst het tegendeel?
Terecht merken bestuurders van vrachtwagens wel eens op dat bij het zien van zo een bord hij/zij niet weet hoe groot een zone is en of zijn bestemming hier in ligt – met andere woorden of het al dan niet plaatselijk verkeer is.
Je kan als chauffeur ook wel eens verkeerd rijden (onbewust - of soms bewust, en doen alsof).
Allemaal beboeten?
Dan is er permanente politiecontrole nodig - hetzij ter plaatse, hetzij met camera's. Is dat haalbaar en efficiënt?
Profiel van Sofie C.
Geplaatst door:Sofie C.
5 jaar geleden
in de tekst hierboven : "Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers" vind ik leuk om te lezen.
Hopelijk wordt hier rekening mee gehouden. Want als de bewoners in de hutsepotstraat de ovonde dienen te gebruiken om van/naar SDW/Merelbeke te komen/gaan ... zal dit enkel de leefbaarheid van de bewoners verslechten.
Aangezien alle doorgaand verkeer zoveel mogelijk zou gestuurd worden via de ovonde, zullen de bewoners telkens mogen mee aanschuiven om aan hun woning te geraken.
uit de talrijke meningen te hebben gehoord van buurtbewoners zou dit meer frustraties opleveren dan hoe de situatie nu is.
Aangezien we eigenlijk enkel hinder ondervinden van de snelheid van het verkeer.
En ongeacht van hoeveel verkeer er passeert, blijft het enorm fiets onvriendelijk.
Profiel van Sofie C.
Geplaatst door:Sofie C.
5 jaar geleden
Om het grootste probleem aan te pakken, nl. de snelheid (niet het sluipverkeer enkel in de spitsuren) zou de hutsepotstraat kunnen aangepakt worden met minimale ingrepen zodat dit niet meer uitnodigt om snel te rijden. Want stel er komt een knip of éénrichting, de straat blijft uitnodigend om snel te rijden.
Voorstel: naast het voetpad een echte (rode) fietsstrook waarop niet mag geparkeerd worden. Daarnaast kunnen er parkeervakken geschilderd worden op de baan afwisselend van kant. telkens een aantal parkeerplaatsen aan ene kant, wat verder aan de andere kant. Zo rem je de snelheid automatisch af.
Profiel van Sofie C.
Geplaatst door:Sofie C.
5 jaar geleden
Nog een voorstel: slimme camera's (ANPR) en verkeerslichten ter hoogte van Hutsepotstraat/Eedstraat, Campusstraat/Tramstraat en Hutsepotstraat/Heerweg-Noord plaatsen.
=> Indien doorrijtijd te kort
• boodschap op scherm • rood licht • geen boetes
• Probleem overdreven snelheid en vrachtverkeer tegelijk ook opgelost
Zo bestraf je eigenlijk enkel het doorgaand verkeer, door ze een wachttijd te geven aan een rood licht. In elk ander geval: oranje pinkend licht of dergelijke.
Profiel van Patrick V.
Geplaatst door:Patrick V.
5 jaar geleden
Ik denk dat eenrichtingsverkeer niet nodig zal zijn, mits we opteren voor:
- Campusstraat eenrichtingsverkeer van ZUID naar NOORD
- verbod vrachtwagens tussen Heerweg en Campusstraat (nu passeren ze 2 scholen)
- nog betere motivatie om zone 30 te respecteren, vb. door de meetborden die de gereden snelheid tonen met een groene (of rode) smiley - zie Merelbeke aan de school in Gaversesteenweg
- inrichting van de straat aanpassen (vb wegversmalling..)
Het "sluipverkeer" is niet het grote probleem, wel de onaangepaste snelheid van velen (in de maand juni reden 30% van de wagens niet meer dan 30 km/h, dus werk aan de winkel)
zie bron : https://telraam.net/nl/location/93985/2021-06-01/2021-06-30
Profiel van Sofie C.
Geplaatst door:Sofie C.
5 jaar geleden
@Patrick V. Helemaal mee eens! Het sluipverkeer (wat enkel in de spitsuren is) is inderdaad niet het grootste probleem, maar wel de snelheid. Alsook de onveilige situatie voor fietsers.
Profiel van Eric. L.
Geplaatst door:Eric. L.
5 jaar geleden
Eenrichtingsverkeer lijkt mij niet nodig, er zijn andere manieren om de straat rustiger te maken door bv. wegversmallingen ed. Verder is het ook een goed idee om de ingangen van de scholen naar de achterkant te verplaatsen want daar is het inderdaad veiliger. Het mag al zeker niet de bedoeling zijn om al het verkeer richting de lichten op kruispunt Hutsepotstraat en N60 te krijgen want dit punt is tijdens de spits al meer dan oververzadigd. Door eenrichtingsverkeer in veel straten in Zwijnaarde te willen opleggen, wordt het probleem alleen maar verlegd en zullen er vele extra kilometers gereden worden, en worden andere punten alleen maar drukker.
Profiel van Nancy H.
Geplaatst door:Nancy H.
5 jaar geleden
En hoe gaat een minder mobiele inwoner nog naar de bakker met de wagen vanuit Zwijnaarde Dorp ? Via Eedstraat ?Dan Hutsepotstraat, richting Ovonde, naar Tramstraat, en Campusstraat (oei en daar wou men minder verkeer) ??? En dan nog terug. Welke omweg is dat wel niet. Groen mag fier zijn op dergelijke meer-km's. Als er 3000 wagens gedurende 200 dagen/ jaar, 2km per dag moeten rondrijden (en bij sommigen zal het meer zijn : Bijv als iemand uit J Schaynstraat richting Gent wil, E40, R4 ), dan komen we aan 1.200.000 km extra. Is dat wat we willen .
Of willen we dat omwille van de rust van enkelen de lokale middenstand doodbloed ? Gent is een mooi voorbeeld daarvan, vele zaken zijn verhuisd. We hebben al weinig winkels, laten we ze koesteren. Anders moeten we allemaal de auto nemen om ver achter een vers gebakken ambachtelijk brood te rijden of iets anders... en zullen diegene die rustige straten willen, ook nog meer verkeer krijgen.
Sluipverkeer is er alleen omdat de Ovonde geen echte oplossing is. Deze moet echt eerst aangepakt worden. En drukte daar : dit is de realtiteit , ipv de realiteit te willen wijzigen met utopische gedachten dat iedereen zich te voet of per fiets moet verplaatsen,... moet je ermee omgaan en de echte problemen daar aanpakken en out of the box durven denken met een volledige heraanleg.
Profiel van Nancy H.
Geplaatst door:Nancy H.
5 jaar geleden
De ingang van de scholen... zijn die niet bereikbaar langs weg WGC ? Zo zou je ook al een deel van de drukte kunnen opvangen. Probleem is daar dat sommige gewoon stoppen aan het zebrapad met wagen om kinderen af te zetten. Kan daar geen aparte plaats voor verzien worden ? Niet parkeren op bepaalde stroken aan aan de scholen zou het ook al overzichtelijker houden voor de jonge fietsertjes.
Profiel van Lieve D.
Geplaatst door:Lieve D.
5 jaar geleden
Voor het gedeelte tussen de Campusstraat en de Eedstraat is eenrichtingsverkeer absoluut niet noodzakelijk. Buiten de spitsuren valt het aantal auto’s in de straat best mee. Enkel de hoge snelheid van een groot deel van de chauffeurs zou afgeremd moeten worden. Dat kan door de straat op bepaalde plaatsen te versmallen, zodat afremmen noodzakelijk is. De straat in een richting afsluiten zou enkel de bewoners straffen, want wij worden dan richting de ovonde of richting het drukke dorpscentrum gestuurd.
Profiel van sybile V.
Geplaatst door:sybile V.
5 jaar geleden
éénrichtingsverkeer naar elkaar toe in de Hutsepotstraat, opdat uitrijden enkel kan via de Campusstraat? Dit zal doorgaand verkeer onmogelijk maken.
Profiel van Ludo S.
Geplaatst door:Ludo S.
5 jaar geleden
@sybile V. Dat is (ook) mogelijkheid, Het probleem is dat velen anderen willen doen omrijden, zolang zij zelf geen omweg moeten maken..
De door u gesuggereerde enkele rijrichting in de Campusstraat verhoogt tijdens de spitsuren m.i. het ongevalsrisico als men vanuit de Campusstraat links afslaat om via de Tramstraat richting N60 te kunnen rijden
Delen
Geplaatst door
Huidige status
voorstel
Tags
Bereikbaarheid
Parkeren
Wonen
Voorstel Wijkmobiliteitsplan
Locatie
Unable to display map. WebGL2 support is required.
Ensure that your browser and hardware meet the minimum requirements.
https://esriurl.com/webgl-faq