Eenrichtingsverkeer in een stukje van de Heerweg-Zuid
Van "#Alswehetaanjouvragen ... is het plan af!"
Ga naar het project
We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat en de Heerweg verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door eenrichtingsverkeer in te voeren in de Heerweg-Zuid tussen de Hutsepotstraat en Ter Linden, richting Zevergem.
In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.
Volgens snelheidsmetingen in Heerweg-Zuid houden slechts een derde van de bestuurders zich aan de snelheidslimiet van 30 km/u.
Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor wordt het centrum van Zwijnaarde autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.
Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.
Wat vind je van dit voorstel? Waarom?
Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk:
- Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand
Reacties(17)
Reageren is niet mogelijk omdat dit project momenteel niet actief is.
Meest recente reacties zijn geladen.
Profiel van Patrick K.
Geplaatst door:Patrick K.
5 jaar geleden
In de mate je dit voorstel combineert met andere maakt dit een goed of minder goed idee.
Inderdaad goed in de gaten houden dat je door ingrepen het sluipverkeer niet verlegt naar andere straten.
Een straat die zeker aandacht daaromtrent verdient is de Eedstraat. Het verkeer is er de laatste tijd enorm toegenomen. Veel zal afhangen van de beslissingen omtrent Heerweg-Zuid (vanaf Zandvoorde richting Nazareth) en de Krekelstraat. Deze straten zorgen voor veel "inkomend" sluipverkeer. Daar intelligent ingrijpen lijkt mij een must om de leefbaarheid van de wijken te verhogen.
Profiel van David V.
Geplaatst door:David V.
5 jaar geleden
Het is moeilijk om te kiezen waar te reageren want er zijn heel wat opmerkingen die op verschillende voorstellen terugkomen. Dus ik doe het hier maar.
Ik ben niet akkoord met bepaalde commentaren hier en ik ben blij dat de stad het initiatief neemt om na te denken hoe de leefbaarheid in Zwijnaarde verhoogd kan worden. Dat het geen gemakkelijke oefening zal worden is ondertussen wel duidelijk.
De grootste problemen voor de leefbaarheid zijn volgens mij het sluipverkeer en de niet naleving van zone 30.
De situatie aan de ovonde is inderdaad mede verantwoordelijk voor een deel van het sluipverkeer in het dorp van Zwijnaarde maar is zeker niet de enige reden(zie bijvoorbeeld telraam). Ook buiten de spits is er sprake van verkeer dat de ovonde probeert te vermijden langs de Schaykstraat, Remi Vlerickstraat/Heerweg Zuid of Zandvoordestraat en de Eedstraat/Krekelstraat. Vanzelfsprekend gaat het in de spits om meer sluipverkeer dan buiten de spits.
Ik denk ook dat er een correlatie is tussen sluipverkeer en het niet naleven van zone 30 in die zin dat doorgaand verkeer zich over het algemeen minder frequent aan de snelheidslimiet houdt dan lokaal verkeer. In die zin deel ik de mening niet van zij die zeggen dat er geen wijkmobiliteitsplan nodig is. Een wijkmobiliteitsplan is volgens mij een bijdrage aan het handhaven van zone 30.
De toestand aan de ovonde is inderdaad deels verantwoordelijk voor de verkeersproblemen waar Zwijnaarde mee geconfronteerd wordt maar ik hoop dat we daar niet op gaan wachten om de situatie aan te pakken.
De oefening die gemaakt moet worden is niet eenvoudig en men dient er inderdaad voor te waken dat men het sluipverkeer niet gewoon verschuift naar andere straten van Zwijnaarde.
Ik kan heel goed begrijpen dat mensen uit, laten we zeggen Ten Hulle, Achterhekers, Hekers, Laurierstraat, … van mening zijn dat er geen verkeersproblemen zijn in Zwijnaarde . Dat zijn dan ook allemaal straten met weinig verkeer en/of een infrastructuur waar je nu eenmaal niet snel kan rijden. Als inwoner van een straat waar ongeveer 2/3 van de auto’s zich niet aan de maximumsnelheid houdt, deel ik die mening niet.
Profiel van Peter P.
Geplaatst door:Peter P.
5 jaar geleden
@David V. ik kan slechts 1x een duim omhoog steken bij jouw reactie. Jammer, zo niet waren het er veel meer.
Profiel van Peter G.
Geplaatst door:Peter G.
5 jaar geleden
Slecht en niet goed doordacht idee - zie alle voorgaande opmerkingen
Profiel van Nancy H.
Geplaatst door:Nancy H.
5 jaar geleden
1 km meer s avonds vind ik ook niet erg, maar s morgens extra rondrijden , nodeloos file, .. dat zie ik echt niet zitten. En waarom? Omdat de stad denk dat wijzigen verbeteren is? Hier niet hoor. Er zijn andere oplossingen mogelijk: deels verkeersvrije stroken, net voorbij bocht, zodat de bus gewoon kan uitwijken. Ik hoop dat de stad rekening zal houden met de jonge inwoners die de ochtendrush moeten trotseren. Ik hoop dat ze eerst in dialoog gaan vooraleer het zoals in wijk Malem definitieve plannen worden … die maar in kleine zaken nog kunnen worden bijgestuurd , aldus de krant van gisteren.
Profiel van sybile V.
Geplaatst door:sybile V.
5 jaar geleden
Hoe langer ik nadenk over de voorstellen, hoe drastischer ik nee zeg tegen het één-richtingsverkeeer in de Heerweg, en de voorgestelde knips in de wijk. Dit is allemaal té drastisch, met teveel negatieve impact voor buurt. de heerweg is perfect aangelegd met fietdpaden, en 30km/u. Handhaving vd 30km/u is meer dan voldoende als maatregel. Enkel in de Noordbuurt, aan de nieuwe BPost terreinen begrijp ik de voorgestelde maatregelen.
Profiel van Marc C.
Geplaatst door:Marc C.
5 jaar geleden
Als je al zone 30 hebt ingevoerd zijn alle andere voorstellen toch te zot om dood te doen. Er zijn fietspaden en je moet er al bijna stapvoets rijden. Ik zie daar en in heel Zwijnaarde maar weinig problemen. De problemen die er zijn, zijn volledig te wijden aan de Ovonde!
Profiel van Ludo S.
Geplaatst door:Ludo S.
5 jaar geleden
Eenrichtingsverkeer in de op het plan aangeduide rijrichting HALVEERT de BEREIKBAARHEID van:
1/ de P&R voor de tramgebruikers in TER LINDEN
2/ de SPORTHALL in TER LINDEN
3/ de BUURTPARKING in de HEERWEG-ZUID (achter het appartementsgebouw schuin tegenover de bibliotheek) voor de buurtbewoners, bezoekers en klanten van nabijgelegen handelszaken.
*** Zoals eerder opgemerkt, hebben de bedenkers ook GEEN REKENING gehouden met het feit dat openbaar (BUS)VERVOER van De Lijn in TWEE RICHTINGEN verloopt ***
Profiel van Ludo S.
Geplaatst door:Ludo S.
5 jaar geleden
Het op het plan in de HEERWEG-ZUID aangeduid éénrichtingsverkeer garandeert inderdaad vlot(ter) openbaar (bus)vervoer maar IS HELEMAAL NIET LOGISCH.
De BEDENKERS van het wijkplan hebben om onbegrijpelijke redenen TOTAAL GEEN REKENING GEHOUDEN met het feit dat het BUSVERKEER IN TWEE RICHTINGEN MOET VERLOPEN, MET HALTES AAN WEERSZIJDEN VAN DE STRAAT OP ONGEVEER DEZELFDE HOOGTE (of op minimale onderlinge loopafstand) .
Het GROOTSTE KNELPUNT VOOR BUSVERKEER is m.i. HET TRAJECT tussen de R. VLERICKSTRAAT en HEERWEG-ZUID HUISNUMMER 34.
Dit traject is naar schatting 100 (HONDERD) METER lang en ONOVERZICHTELIJK door de ongelukkige combinatie van het bochtig tracé en de nagenoeg constante aanwezigheid van een rij geparkeerde wagens aan dezelfde straatzijde, zodat er vrijwel GEEN UITWIJKMOGELIJKHEDEN zijn.
Meest voor de hand liggende en eenvoudigste oplossing:
Enkele bijkomende uitwijkmogelijkheden creëren door de die ene lange rij geparkeerde auto's te spreiden over meerdere kortere rijen zodat de meeste parkeerplaatsen behouden blijven.
## Dit naar analogie met het ( eveneens bochtig) wegtracé van de Heerweg-Zuid tussen de ZANDVOORDESTRAAT en de R. VLERICKSTRAAT ##
Andere mogelijkheden als STAD GENT daar absoluut ÉÉNRICHTINGSVERKEER wil:
ÉĘNRICHTINGSVERKEER MET EEN BUSSTROOK voor busverkeer in tegengestelde richting van de R. VLERICKSTRAAT tot Heerweg-Zuid huisnr. 34 en VOLLEDIG
TEN KOSTE VAN ALLE PARKEERPLAATSEN.
ÉÉNRICHTINGSVERKEER ZONDER BUSSTROOK van R. VLERICKSTRAAT tot Heerweg-Zuid huisnr. 34 waarbij het lijnbusverkeer komende van ZEVERGEM moet omrijden via LAURIERSTRAAT, GEMBERSTRAAT en TER LINDEN terug naar de HEERWEG-ZUID ( die vanaf daar tweerichtingsverkeer blijft in de richting van de HEERWEG-NOORD.
Profiel van Frederieck M.
Geplaatst door:Frederieck M.
5 jaar geleden
Het invoeren van éénrichtingsverkeer is m.i. enkel een voordeel voor het openbaar vervoer. Als recente inwoner van Zwijnaarde ervaar ik nagenoeg geen enkel probleem in de "circulatie" van het verkeer in Zwijnaarde. De drang om iets te veranderen zou zich dus louter en alleen moeten beperken tot een vlottere circulatie van het openbaar vervoer.
Hoe het plan nu voorligt worden vooral de inwoners van Zwijnaarde getroffen en niet geholpen: ik zou bijvoorbeeld niet weten hoe ik - zonder omwegen te nemen - mijn zoontje in de toekomst naar school moet brengen. Er is immers geen vlotte verbinding meer van de wijk Ten Hulle naar de Hutsepotstraat. Mits enkele km's/minuten omrijden zal alles wel perfect mogelijk zijn. Echter voor de werkende mens, geconfronteerd met de 'alom bekende ochtendrush' is dit nieuwe circulatieplan een doorn in het oog.
Het is soms niet slecht om sommige dingen te willen veranderen, maar dit dient steeds te gebeuren uit het oogpunt om een meerwaarde te creëren. Zoals hierboven reeds aangehaald is de meerwaarde mij geheel onduidelijk en zorgt dit plan voor meer frustratie dan vreugde. Wat mij betreft kan alles blijven zoals het is en kan dit plan integraal de vuilbak in.
Profiel van Bart V.
Geplaatst door:Bart V.
5 jaar geleden
Als slechts een derde zich aan de snelheidsbeperking van 30 km/u houdt, dan betekent dit simpelweg dat er te weinig handhaving is! Het gaat niet op om een zone 30 in te voeren en 2 jaar later een hele reeks andere maatregelen in te voeren om dat 66% van de bevolking zich daar niet aan houdt. Handhaving is hier het gepaste antwoord.
Als men deze ingreep combineert met een knip in Ter Linden heeft dit als effect dat bewoners van Ter Linden en de rest van de wijk alleen maar in zuidelijke richting weg kunnen (niet meer linksaf vanuit Ter Linden, meteen de Della Faillelaan op). Stel dat men eigenlijk richting Gent of Merelbeke wil, dan is de enige mogelijkheid een gigantische omweg.
Profiel van Peter P.
Geplaatst door:Peter P.
5 jaar geleden
@Bart V. In Zwijnaarde ben je in 3 km van noord naar zuid en ook in 3 km van oost naar west. Met wat bochten en rondrijden erbij, zou de omweg uitzonderlijk - in een extreem geval - wel eens 4 km kunnen zijn. Aan 30 km/u is 8 minuten auto rijden. Zelfs in dat extreme geval en in de veronderstelling dan je 250 x/jaar (elke werkdag) deze lange omweg moet rijden, dan betekent dat 10% meer km voor een autochauffeur die 10.000 km/jaar rijdt. Dat is dus het worst case scenario. In realiteit reken ik op een gemiddelde omrijfactor van 1 à 2 km, een tijdsverlies van 3 à 5 minuten en een stijging van het aantal km met 5% - en dat is bij ongewijzigd mobiliteitsgedrag (nl. dat je evenveel met de auto rijdt als voor het wijkmobiliteitsplan). Echter, als je wel rekent met een mobiliteitsgedragsverandering - wat toch de bedoeling is van dit beleid - dan zal het aantal afgelegde autokilometers dalen. Dat effect is gemeten in de Gentse binnenstad, voor en na de invoering van het circulatieplan. De daling van het aantal afgelegde autokilometers was er zeer duidelijk.
Profiel van Sofie C.
Geplaatst door:Sofie C.
5 jaar geleden
@Peter P. Peter het gaat niet om slechts 1 km extra omrijden. Maar wel met al hetgeen wordt voorgesteld, de mensen uit Zwijnaarde in sommige omstandigheden telkens ook via de ovonde zullen gestuurd worden.
Wat het tijdsverlies op sommige momenten heel veel hoger zal liggen dan je uitgerekende 3 a 5 minuten.
Dit opzet is hier toch om de leefbaarheid te verhogen. Mijn inziens bekom je hier mee het tegenovergestelde en heel veel ongenoegen.
Er zou beter ingezet worden op de snelheid en deftige fietspaden.
Dit zou Zwijnaarde aantrekkelijker maken.
De binnenstad kan je niet vergelijken met Zwijnaarde. In binnenstad heb je alles of het meeste op fietsafstand. Heel veel dingen doe ik ook met de fiets (naar het werk e.d.). Maar niet alles kan ik met de fiets afleggen.
Ik vind dit eigenlijk ook kortzichtig. Niet alle mensen kunnen veel met de fiets doen (bv. werken op verdere afstand, familie op verre afstand, niet mobiel genoeg om te fietsen, ...)
Profiel van Peter P.
Geplaatst door:Peter P.
5 jaar geleden
@Sofie C. ik heb niet elke plek en alle omstandigheden in Zwijnaarde bekeken, maar de oefening gemaakt van waar ik woon (dat lijkt mij ook de meest logische oefening voor iedereen). Als de Hutsepotstraat zou geknipt worden - wat overigens nog niet beslist is - zou dit voor mij een omrijfactor betekenen van 1,3 km (nl. 2 km i.p.v. 700 m). Aan 30 km/u betekent dat 2 minuten en 36 seconden omrijden met de auto. Inderdaad, dat kan meer zijn als je moet wachten aan het stoplicht of als er een file staat. Het kan ook minder zijn, want in de Tramstraat is 50 km/u toegelaten. Vandaar dat ik 3 à 5 minuten schat en 1 à 2 km. Ik heb inderdaad (via mail) al extreme omstandigheden gezien van 4 à 5 km. Maar dan gaat men er van uit dat de volledige lijst met voorgestelde knips en éénrichtingsverkeer allemaal samen in Zwijnaarde worden ingevoerd. Dat is dus het doemscenario, dat wordt gecreëerd. Nochtans is er zeer duidelijk gecommuniceerd door de stad dat dit geenszins de bedoeling is. Er worden een aantal 'puzzelstukken' voorgesteld, en er zal gekozen worden welke 'stukken' wel en wel 'stukken' niet worden gelegd. Het is dus uitgesloten dat alle voorgestelde knips en alle éénrichtingsstraten allemaal zullen ingevoerd worden.
Wat fietsen betreft, wordt dit toch wel zwart/wit voorgesteld. Alsof een beleid dat het STOP-principe hanteert, meteen betekent dat iedereen verplicht altijd moet fietsen (van 0 tot 100 jaar) en niemand, nooit meer - dus nergens - mag autorijden. Dat is het niet. Fietsen wordt aangemoedigd en gefaciliteerd, niet verplicht. Er wordt gepleit om voor elke verplaatsing na te denken welk vervoermiddel - of combinatie van vervoermiddelen (vandaar combi-mobiliteit) - geschikt zijn. ‘Schakel slim’ pleit voor kiezen voor het juiste vervoermiddel in functie van tal van factoren: tijd, plaats, afstand, bagage, aantal passagiers, fysieke mogelijkheden, enz.. Alle experten en beleidsmakers zeggen expliciet dat de auto nog steeds een aangewezen keuze is, maar niet altijd, automatisch de eerste en enige keuze. Dat doe jij al (jij doet veel met de fiets), dus jij 'schakelt slim'. Meer wordt er ook niet verwacht.
Uiteraard zijn fietspaden een goed idee. Wie zou daar tegen zijn? Gent heeft +/- 2700 straten. Hoeveel km dat is, kon ik niet vinden - wellicht 1.000 à 1.500 km. Grof geschat denk ik dat de helft geen afgescheiden fietspaden heeft. Om Gent te voorzien van fietspaden (aan beide kanten) zou het al zeer goed zijn als er 500 km fietspaden bijkomen. Voor gans Vlaanderen wordt per jaar +/- 300 km fietspaden aangelegd, waarvan 40 à 50 km in Oost-Vlaanderen. Dus die 500 km fietspaden aanleggen in Gent zal wel enkele tientallen jaren duren. In principe worden er in zones 30 geen fietspaden aangelegd. Er is in het wijkmobiliteitsplan ook geen extra budget voorzien voor wegenwerken.
Delen
Geplaatst door
Huidige status
voorstel
Tags
Bereikbaarheid
Parkeren
Wonen
Voorstel Wijkmobiliteitsplan
Locatie
Unable to display map. WebGL2 support is required.
Ensure that your browser and hardware meet the minimum requirements.
https://esriurl.com/webgl-faq