Fietszone Rabot-Blaisantvest

 De Rabotwijk is de wijk met de laagste verkeersleefbaarheid van heel Gent volgens een bewonersbevraging in 2018. De situatie voor de zwakke weggebruiker is er verre van ideaal.

Ondanks dat in deze wijk heel veel bewoners veel tijd op straat doorbrengen, jong en oud, wanneer het weer het toelaat, wordt er bij heraanleg van straten, toch nog gekozen voor de klassiek opdeling voetpad – parkeerstrook – auto/fietszone.

Bij de heraanleg wordt vaak gekozen voor een nieuwe asfaltlaag, zoals recent in de Schommelstraat. Een parkeerstrook waar infiltratie mogelijk is, is een goeie zaak, maar deze maken weinig verschil wanneer het water nog steeds snel naar een rioolput kan stromen en nergens wordt onderbroken door een groter, volledig onthard (groen) vak.

Dergelijke asfaltlaag zou geen plaats mogen hebben in woon- en leefstraten, al zeker niet in een dichtbebouwde wijk als Rabot-Blaisantvest. Op langere termijn zou er moeten gekozen worden voor één wegdek met de riolering in het midden van de straten, stenen i.p.v. asfalt en bijkomende groenvakken.

Op die manier ga je zowel de zone-30 afdwingbaar maken, de veiligheid van de zwakke weggebruiker verhogen als het wooncomfort van de bewoners verbeteren. Auto’s moeten het gevoel krijgen te gast te zijn in een straat 2.0 waar spelende kinderen, ouderen die graag buiten zitten, fietsers en voetgangers centraal staan.

Deze straat 2.0 is niets nieuws. Veel organisaties ijveren er voor. Het Gents milieufront (GMF) maakte er hun jaarthema van 2022 van. Een ander recent voorbeeld: https://www.mo.be/opinie/een-deel-van-de-oplossing-voor-de-klimaatopwarming-ligt-gewoon-op-straat?fbclid=IwAR3eOh7Yp4RCf7CrfJQEuMD_tiztIWb5Erk-oafiAGXS8R71dh73Vo5JNes

Het is belangrijk dat er niet verder onnodig publieke middelen worden ingezet om een straat te heraanleggen die niet klimaatrobuust is en nog steeds op maat van autoverkeer i.p.v. bewoners.

Een voorstel dat we hieraan koppelen is de invoering van een fietszone binnen de grenzen van Rabot-Blaisantvest. Steden als Mechelen, Oostende, Kortrijk en Sint-Niklaas hebben de voorbije jaren die stap gezet.

Gent is groter waardoor het volledige centrum fietszone maken, misschien iets complexer is. Maar op wijk niveau lijkt dit ons wel perfect mogelijk. De wijk Rabot-Blaisantvest is heel duidelijk afgebakend tussen de Gasmeterlaan, Begijnhoflaan en Elyzeese Velden. Met de invoering van een fietszone veranderen we de spelregels in de wijk waarbij de zwakke weggebruiker beter beschermd wordt.

Op dit ogenblik is het voor iedereen duidelijk dat zone 30 door veel autobestuurders niet gerespecteerd wordt. Bovendien is het autobestuurders toegelaten fietsers in te halen wanneer er meer dan één meter ruimte is tussen fietser en auto. Deze regel laat veel te veel vrijheid aan de autobestuurder. Een fietszone heeft het voordeel van de duidelijkheid: auto’s mogen fietsers niet langer inhalen. Hierdoor wordt zone-30 beter afdwingbaar en worden zwakke weggebruikers beter beschermd.

Andere wijkbudget ideeën rond vergroening – zoals het plaatsen van groenbakken als verkeersremmers – kunnen versterkt worden door de invoering van een fietszone

De kost van de invoering van een fietszone in Rabot-Blaisantvest zit hem voornamelijk in het aanbrengen van signalisatie.

🖐 Ik wil meehelpen aan dit project!