Oostakker spoort

Het project Oostakker spoort is een voorstel om Oostakker bereikbaarder te maken door Oostakker via het spoor te verbinden met Vlaanderen. Het voorstel bepleit het heropenen van het station van Oostakker – de perrons, niet het stationsgebouw. De aanleg van het publiek domein vormt het onderwerp van dit voorstel voor Wijkbudget Gent.

Anno 2022

De populatie van Oostakker is sinds de sluiting van het station in Oostakker in 1984 fors toegenomen. Met de op til zijnde woningprojecten zal het inwonersaantal binnen afzienbare tijd wellicht de kaap van 15.000 inwoners overschrijden. De scholen Glorieux en OLVO zijn al meer dan twintig jaar ondergebracht in de scholenkoepel EDUGO en verwelkomen jaar na jaar meer leerlingen. Ook de Gentse haven, de belangrijkste buur van Oostakker, blijft uitbreiden.

Daarnaast is de visie op mobiliteit het laatste decennium sterk gewijzigd. Toch blijft Oostakker een deelgemeente waar de wagen een belangrijke plaats blijft innemen. De ontwikkeling van de haven en het toenemend bevolkingsaantal hebben een grote impact op de mobiliteit en zetten de lokale wegen van de deelgemeente onder druk. In tegenstelling tot andere randgemeentes (Wondelgem, Gentbrugge, Drongen, Evergem, Merelbeke, Melle, De Pinte, … ) wordt in Oostakker weinig ingezet op duurzame mobiliteit: het aantal deelwagens is beperkt, de vertramming van lijn 7 eindigt aan de Dampoort en Oostakker heeft geen eigen station. Vanaf het dienstencentrum van Oostakker is het meer dan 6 kilometer fietsen naar het station Gent-Dampoort en bijna 10 kilometer naar het station Gent-Sint-Pieters. Oostakker ligt nochtans langs het traject van de trein S53 tussen Lokeren en Gent-Sint-Pieters.

Toekomstvisie

De bereikbaarheid van Oostakker zou aanzienlijk kunnen verbeteren door in te zetten op duurzame mobiliteit. Een halte in Oostakker zou betekenen dat je met de trein in minder dan 5 minuten in het station Gent-Dampoort kan staan en op minder dan een kwartier in het station Gent-Sint-Pieters. Vanuit deze stations zijn alle Belgische steden en gemeenten met een station vlot bereikbaar.

Het station van Oostakker richt zich op vijf type pendelaars:

1. Mensen die tewerkgesteld zijn in de haven. Via de fietsersbrug over de John F. Kennedylaan en het fietspad dat hiermee parallel loopt staat men bijvoorbeeld op een kwartier fietsen op de terreinen van Volvo Cars.
2. In de directe omgeving van het Sint-Pietersstation zijn de laatste jaren verschillende kantoorgebouwen opgericht vanuit een visie op duurzame mobiliteit: werknemers de kunnen zo vlot met het openbaar vervoer naar het werk te komen. Mensen die wonen in Oostakker en werken in de omgeving van het Sint-Pietersstation, bijvoorbeeld in het Vlaams Administratief Centrum, zouden dus vlotter op het werk kunnen raken: een traject dat in de spits met de wagen of met de bus gemakkelijk oploopt tot 50 minuten.
3. Pendelaars naar Brussel, Brugge, Antwerpen, Aalst, Deinze, …
4. Leerlingen en leerkrachten van de scholengroep EDUGO. Het station ligt op 1,5 kilometer van de campussen De Brug, Glorieux en De Toren en van de EDUGO Arena.
5. Voor Gentenaars die willen genieten van de groene rand, zoals het Wonderwoud of de recreatieve fietsroute langs de Gentse kanaalzone, is het station in Oostakker een goede uitvalbasis. Deelfietsen kunnen dit verder faciliteren.

Oostakker spoort

Het project Oostakker spoort heeft twee doelstellingen. Ten eerste willen we met het project de politiek doen inzien dat Oostakker vragende partij is voor een duurzame mobiliteit. Met het project willen we de gesprekken (opnieuw) op gang brengen met de NBMS om het station van Oostakker te heropenen. De tweede doelstelling is om via Wijkbudget Gent een platform uit te bouwen en de nodige middelen te voorzien om in overleg met de buurt het openbaar domein rond het station te ontwikkelen. We denken bijvoorbeeld aan het voorzien van (waterdoorlatende) parkeerplaatsen, met de nodige voorzieningen in functie van integrale toegankelijkheid, voor deelwagens en voor elektrische laadpunten, van een overdekte fietsenstalling en van een veilige toegang naar de perrons. Nog te bekijken waar de inbreng van de stad stopt en die van de NBMS begint.

Voorliggende projectnota is een eerste idee. Exacte locatie van de toegang, de aanleg van de openbare ruimte, … moet uiteraard nog verder uitgewerkt worden in functie van eigendomsstructuren en mobiliteitscritera.