Rechtstreekse aansluiting Zwijnaarde II en III op R4

Van "#Alswehetaanjouvragen ... is het plan af!"

Ga naar het project

Essentieel voor een goede ontsluiting van de bedrijventerreinen Zwijnaarde II (Alinsosite) en Zwijnaarde III (Klaartestraat - Industriepark Zwijnaarde) is de aanleg van een lokale (vracht) route die beide industrieparken rechtstreeks aansluit op de R4. Dat maakt het mogelijk om het bestemmingsverkeer voor Zwijnaarde II en III los te koppelen van de aangrenzende woonbuurten. De onderhandelingen over deze nieuwe ontsluitingsweg zijn volop aan de gang.

Meer informatie over dit project kan je hier terugvinden.

Wat vind je van dit voorstel? Waarom?

Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk:

Ambitie 6: aandacht voor leefkwaliteit nabij de E17 en E40
Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Reacties(9)

Reageren is niet mogelijk omdat dit project momenteel niet actief is.

Meest recente reacties zijn geladen.

Profiel van Axelle L.

Geplaatst door:Axelle L.

5 jaar geleden

Dit staat buiten kijf en zou zelfs niet ter discussie mogen voorliggen

Profiel van Peter G.

Geplaatst door:Peter G.

5 jaar geleden

Als deze toegangsweg er komt, zal al een heel stuk van het "industriepark verkeer" daarlangs gaan. Over deze weg is geen discussie. De knips zijn misschien niet eens nodig - realiseer eerst die weg en evalueer dan over een paar maand wat het effect is. Waarom alles altijd in één keer willen doen als je nooit het effect van elke maatregel apart kan voorspellen en al zeker niet van alle maatregelen samen ?

Profiel van Koen V.

Geplaatst door:Koen V.

5 jaar geleden

Wanneer de Ontsluitingsweg Bedrijventerrein Zwijnaarde II en III gerealiseerd is, zou dit de enige toegangsweg moeten zijn tot deze industriezones voor auto's en vrachtwagens. De fietsveiligheid moet op korte termijn ook verbeterd worden in de Nieuwescheldestraat. Er zijn geen fietspaden en vooral ter hoogte Nieuwescheldestraat 5 is de situatie onveilig. Daar is een smalle, scherpe bocht, zonder fiets-of voetpad en een wegdek in slechte staat.

Profiel van Mike D.

Geplaatst door:Mike D.

5 jaar geleden

Op deze kaart zien we een ‘knip’ in Nederzwijnaarde ter hoogte van huisnummer 7 of 9. Stel, om de industrieterreinen Zwijnaarde II en III te bereiken rijden er vandaag 900 pae’s door de Klaartestraat, 900 pae’s door Nederzwijnaarde en 900 pae’s door de Nieuwescheldestraat. Als Nederzwijnaarde geknipt wordt, dan moeten de 900 pae’s verdeeld worden door de 2 overblijvende straten. Voor de Klaartestraat en de Nieuwescheldestraat zou dat dan een onverantwoorde verhoging tot 1350 pae’s betekenen. M.a.w., dit is het probleem verschuiven in plaats van oplossen. Zolang de ontsluitingsweg niet is gerealiseerd is er geen oplossing mogelijk, tenzij … Tenzij Zwijnaarde II (Alinso) een zeer snelle maar heel voorlopige aansluiting kan krijgen in het noorden van de site waarbinnen vandaag al een lusweg loopt. (PAE = PersonenAutoEquivalent)

Profiel van Peter P.

Geplaatst door:Peter P.

5 jaar geleden

@Mike D. "Tenzij Zwijnaarde II (Alinso) een zeer snelle maar heel voorlopige aansluiting kan krijgen in het noorden van de site waarbinnen vandaag al een lusweg loopt." Dit zou inderdaad mooi zijn, maar wie bezit (nu nog) de grond (?), wordt dit een private weg (?), wie bestelt en betaalt de werken (voor een voorlopige aansluiting ?) en zijn er vergunningen nodig (?). Voor het werfverkeer, zowel wat de bouw van de Polytoren betreft, als - neem ik aan - de aanleg van de ontsluitingsweg, is en zal in de vergunningsaanvraag vermeld zijn dat dit via de R4 moet gebeuren - en dus niet via Nederzwijnaarde of de Nieuwescheldestraat. Voor werfvoertuigen is een "weg" ook relatief eenvoudig: die rijden door als het vlak en niet verzakt is. Voor woon-werk- en logistiek verkeer moet een weg wel aan andere normen voldoen (want de wegbeheerder is aansprakelijk als er schade zou ontstaan door slechte weg). Werf- en ander verkeer op dezelfde locatie is ook niet veilig. Vandaar dat ik vrees dat de voorlopige aansluiting pas mogelijk is als de Polytoren is gebouwd/verbouwd, maar tegen die tijd zou de stad ook al ver gevorderd moeten zijn met de aanleg van de ontsluitingsweg van Zwijnaarde II en III. Voor het wijkmobiliteitsplan is de keuze: wachten met verkeersingrepen in het noorden van Zwijnaarde tot de 'Alinso-weg' er ligt (en dan maar de volgende jaren alles laten zoals het is), of toch maatregelen nemen om doorgaand verkeer onmogelijk te maken, dat tussen Merelbeke en Nieuw Gent (en R4) rijdt - en voor de sluipweg door I. Van Oostenrijkstraat kiest om 'de bocht aan Tramstraat / Heerweg-Noord' te ontwijken.

Profiel van Marc C.

Geplaatst door:Marc C.

5 jaar geleden

De toekomstige bewoners van de nieuwe appartementen Nederzwijnaarde 6 zullen nu wel de volle lading krijgen.

Profiel van Peter P.

Geplaatst door:Peter P.

5 jaar geleden

Volgens de afbeelding blijft de toegang via de A della Faillelaan, Nieuwescheldestraat en Nederzwijnaarde, naar de bedrijventerreinen Zwijnaarde II (Alinso) en Zwijnaarde III (Klaartestraat) bestaan. Ook de toegang via de Heerweg-Noord en de Klaartestraat blijft open. Als de afbeelding klopt, komt er GEEN (volledige) scheiding van het economische transport en lokaal bewonersverkeer, hoewel in de tekst wel wordt gesteld dat de verkeersstromen worden losgekoppeld. Er is niet 1, maar er zijn 3 'knips' nodig om dit te realiseren: 1 in de Klaartestraat en 2 in Nederzwijnaarde (aan beide kanten van de E17-brug). Wat in dit voorstel ook ontbreekt, zijn de (veilige / aparte) toegangswegen voor fietsers tot aan de voordeur van de talrijke bedrijven. In tal van MOBER's engageren bedrijven zich om fietsen voor woon-werkverkeer aan te moedigen, o.a. door fietsstallingen en fietsvergoedingen voor medewerkers. Maar hoe geraken deze fietsers veilig op hun werkplek? Dat lukt niet als zij de laatste 500 meters moeten fietsen tussen vrachtwagens, bestelwagen en veel woon-werkautoverkeer! Ook fietspaden tot aan de fietsstallingen van de bedrijven moeten losgekoppeld worden van het gevaarlijke vracht- en autoverkeer. Dat blijkt echter niet uit dit voorstel.

2 likes

Profiel van Wim S.

Geplaatst door:Wim S.

5 jaar geleden

@Peter P. Het klopt dat dit voorstel nog onvoldoende is voor een volledige loskoppeling tussen de bedrijventerreinen en de woonstraten. De puzzelstukken van het wijkmobiliteitsplan tonen vooral wat er nu al mogelijk is, en wat we al op korte termijn (2023) kunnen uitvoeren. Van zodra de nieuwe ontsluitingsweg van de R4 naar de bedrijventerreinen Zwijnaarde II en III er is, kunnen we hier nog extra maatregelen aan toevoegen zodat er wel een volwaardige loskoppeling komt. Dat blijft het doel, maar we willen graag al sneller tussenstappen zetten die al een aantal woonstraten onlasten. Het klopt ook dat de voetgangers- en fietsinfrastructuur in Zwijnaarde III een aandachtspunt is. Daar is meer voor nodig dan enkele aanpassingen met verkeerssignalisatie, maar we willen hier zeker naar een goede oplossing zoeken.

1 like

Profiel van Brecht H.

Geplaatst door:Brecht H.

5 jaar geleden

De aansluiting van Zwijnaarde II en III op de R4 is al lang de wens van iedereen die in het noorden van Zwijnaarde woont. Belangrijk is wel dat die nieuwe weg dan ook de enige weg naar de industriezones wordt. Op het plan zoals hierboven aangeduid is er nog toegang via Nieuwescheldestraat en Klaartestraat. Ik weet dat die laatste moeilijk zal zijn om volledig te sluiten maar zolang dit niet gebeurd is zal er altijd hinder in de woonwijk blijven - denk ook aan Heerweg-Noord en Zwijnaardsesteenweg. De Nieuwescheldestraat die een belangrijke schakel vormt voor recreatie langs de jaagpaden aan de Schelde moet doodlopend worden voor gemotoriseerd verkeer en niet langer toegang geven tot de Alinso-site.