Ga naar de hoofdinhoud

Visie op mobiliteitsplan Zwijnaarde

Van "Wijkplan Zwijnaarde, Pleispark, Schilderswijk: tijd voor jouw plan!"

Ga naar het project

Graag geef ik mijn reacties op een paar ingrepen die voor mij als bewoner ervaren worden. Wat een pak ingrepen en waarvoor ? Sluipverkeer zal er altijd zijn. Stel dat de Krekelstraat niet meer kan gebruikt worden vanaf N60 dan zal men in de Pinte aan de lichten van de Polderdreef richting Zevergem rijden en deze mooie gemeente volledig doorkruisen om dan uiteindelijk via de Heerweg zuid toch ons geteisterde Zwijnaarde binnen te komen. De enige en duurzame oplossing is zorgen dat de Ovonde elke verkeerstroom aan kan. HOE ?? 1/Zorg dat men komende vanaf De Pinte en de Tramstraat in wil, via een extra uitvoegstrook rechtsaf kan zonder de ovonde te moeten nemen. 2/ Probeer doorgaand verkeer via aparte weg, brug , tunnel rechtdoor te sturen. 3/ Hoe fietsers weg door ze via een fietspad door stadsbos naar Don Bosco te leiden. Het knippen van straten is het middel om bewoners bij elke verplaatsing te doen omrijden. Hoe gaan de vuilniswagens omgekeerd geraken en aan de andere kant verder op halen ? Wat als de ambulance de verkeerde kant inrijd ? Pakjesdiensten ? Wit gele kruis verplegenden......Kleine stukjes eenrichting is dan misschien nog aanvaardbaar. Leg fietsstraten aan waar het kan. Vergun geen bouwprojecten meer die geen autoparkeerplaatsen voorzien ( al dan niet ondergronds of bovengronds met grasdallen). Laat in straten waar men langs beide kanten kan parkeren ( Hutsepotstraat , Laurierstraat...) slechts aan één kant wagens plaatsen. Daar is meteen extra plaats voor fietsers. Maak overal parkeereilanden met witte lijnen op de grond en laat om de 50 meter een strook zonder parkeren ( lokaal te bekijken ) zodat invoegen van busvervoer eenvoudig en veilig kan. Leg extra zebrapaden aan en zorg voor voetpaden. Ik vraag me af of het project "Vermeulen" in Heerweg Zuid een paar meter naar achter moet? Daar is een erg gevaarlijke situatie. Laat enkel 30km/uur en 50 km/uur toe op het totale grondgebied en controleer super vaak op de uren van spitsverkeer. Met vooral boetes voor wie meer dan 10 km te snel rijd. Ik kan nog wel een tijdje doorgaan met suggesties maar hou ze voor een volgende reactie.

Reacties(12)

Reageren is niet mogelijk omdat dit project momenteel niet actief is.
Meest recente reacties zijn geladen.
Profiel van Peter P.
Geplaatst door:Peter P.
5 jaar geleden
Goede voorstellen, inderdaad. Op één vraag "Ik vraag me af of het project Vermeulen in Heerweg Zuid een paar meter naar achter moet?" is het antwoord ja: er wordt grond afgestaan voor het voetpad (https://www.facebook.com/toekomstzwijnaarde/posts/1401205773589734 - zoals gepost op 7 juni 2021)
  • 1 like
Profiel van Ludo S.
Geplaatst door:Ludo S.
5 jaar geleden
Parkeren beperken tot 1 kant van de straat leidt tot 50 % minder parkeergelegenheid voor de bewoners; de meeste gezinnen hebben 2 auto's; er komen alsmaar appartementen bij met meerdere wooneenheden (project Vermeulen voorziet b.v. veel meer wooneenheden dan parkeerruimte) Waar gaat men de parkeertorens voor al die auto's bouwen ?
    Profiel van Jean-Pierre B.
    Geplaatst door:Jean-Pierre B.
    5 jaar geleden
    @Ludo S. Dat klopt Ludo. Maar is de essentie van een straat niet om mensen zich van punt A naar punt B te laten begeven? Of zijn het parkings? En ja , het is mega stom om bouwvergunningen af te leveren en parkeerplaatsen (ondergronds eventueel) te verbieden. Alsof die auto's er dan niet meer zouden zijn. Het zijn wel DIE wagens , waarvoor Stad Gent , parkeren op privé eigendom verbied. Die dan de overlast en vooral heel onveilige situaties vormen voor ALLE anderen.
      Profiel van Peter P.
      Geplaatst door:Peter P.
      5 jaar geleden
      @Jean-Pierre B. er is een hiërarchie van de wegen. De essentie van hoofdwegen, primaire en secundaire wegen is inderdaad punt A en B te verbinden, vooral voor vracht- en autoverkeer. Er is echter ook een visie, die stelt dat de woonfunctie primeert in woonstraten. Daarom moet je het daarmee niet eens zijn, uiteraard. Ik vermeld dat gewoon maar. De parkeerproblematiek is iets anders. Dat ondergrondse parkeerplaatsen bij woningen/appartementen om principiële redenen zouden verboden zijn, heb ik nog niet gelezen. Kan je mij een concreet project noemen waar dat is gebeurd? Dat parkeren op maaiveldniveau beperkt wordt, heeft o.a. te maken met de "verhaderingsneutraliteit" (omdat het insijpelen van regenwater in de grond nodig is) en ook wel uit mobiliteitsoverwegingen. Andermaal, je moet het daarmee niet eens zijn - maar dat is de uitleg. Verplichte garages en parkeerplaatsen op eigen terrein bij nieuwbouwprojecten houden geen verbod in om op straat te parkeren. Ik zie dat zeer veel garages worden gebruikt als (extra) bergruimte in woningen. De 1e auto is geparkeerd op de oprit (in het beste geval), de 2e auto op straat. Ondergrondse parkings aan appartementen geraken moeilijker verkocht dan de appartementen (omdat ze een dure extra kost zijn). Bouwpromotoren blijven er dan mee zitten en de bewoners van parkeren op straat. In Zwijnaarde is op straat parkeren gratis. Waarom zou je dan je eigen (dure en schaarse) m2 opofferen? Parkeer je op straat en je hebt per auto zo'n 20 m2 winst. Op gronden van 600, 700 of meer m2 maakt dat niet uit. Met een oppervlakte van 200 m2 echter wel.
      • 1 like
      Profiel van Nancy H.
      Geplaatst door:Nancy H.
      5 jaar geleden
      @Peter P. Ik dacht nochtans dat parkeren in voortuinen niet meer wordt vergund. Kan nochtans waterdoorlatend gebeuren. Mocht dit meer gebeuren = minder auto ‘s op straat ( moet vrijblijven voor oprit) en meer plaats voor fietsers.
        Profiel van Ludo S.
        Geplaatst door:Ludo S.
        5 jaar geleden
        @Nancy H. Ik meen dat parkeren in voortuinen wel nog vergund wordt als het een vroeger vergunde oprit betreft (meestal te herkennen aan verlaagde boordstenen), op voorwaarde dar de vernieuwde oprit waterdoorlatend wordt aangelegd en in voorkomend geval derwijze versmald wordt dat er geen 2 auto's naast elkaar kunnen staan -
        • 1 like
        Profiel van Jean-Pierre B.
        Geplaatst door:Jean-Pierre B.
        5 jaar geleden
        @Peter P. Beste, ik ben inderdaad niet op de hoogte van alles wat wel of niet vergund wordt? Ook niet van de reclame die sociale huisvestingsmaatschappij ABC zichzelf aanbied door te stellen dat ze een strookje grond afstaat om het voetpad rechtdoor te laten lopen voor hun project.. Ik kan wel een paar zaken aanhalen betreffende geweigerde parkeerplaatsen , maar dit is hier nu niet relevant. En eigenlijk lees ik de ideale oplossing voor het mobiliteitssysteem. Meteen voor gans België. Door bvb in de hiërarchie aan elke straat een kleurcode of een nieuw verkeersbord waarmee meteen duidelijk wordt wie waar mag rijden . Bijvoorbeeld Rood is een straat met woonfunctie....daar mag alleen bewonersverkeer rijden. Eenvoudig en duidelijk mocht elke straat op die manier benoemd worden.
          Profiel van koen R.
          Geplaatst door:koen R.
          5 jaar geleden
          Top voorstel dat getuigt van realiteitszin en dat een positief impact zal hebben op de mobiliteit en vooral niet zal leiden tot immobiliteit . Het is een voorstel waarbij de voetganger, fietser, auto en openbaar vervoer perfect naast elkaar blijven fungeren.
            Profiel van Nancy H.
            Geplaatst door:Nancy H.
            5 jaar geleden
            Prima voorstellen!

              Delen

              Geplaatst door

              Huidige status

              voorstel