Wijkmobilteitsplan Sint-Amandsberg - verkeersfilter in de Lijnmolenstraat
Van "Wijkmobiliteitsplan Sint-Amandsberg"
Ga naar het project
De filosofie rond wijkmobiliteitsplannen is toch wijken/deelgebieden rustiger, aangenamer en verkeersveiliger te maken.
Het voorstel van het stadsbestuur om op het kruispunt aan het einde van de Lijnmolenstraat (net voorbij de Kortedreef) een knip/verkeersfilter te plaatsen staat derhalve haaks op de belangrijkste principes bij een wijkmobiliteitsplan, nl. 'het doorgaand verkeer zoveel mogelijk uit de wijken houden'.
Aan dit carrefour-kruispunt komen, naast de Lijnmolenstraat ook de Fr. Uyttenhovestraat, de Zingemkouterstraat en de E.Tinelstraat samen waar het verkeer gekanaliseerd wordt naar de juiste richting. Deze carrefour-point is destijds verkeerstechnisch al goed aangelegd om het verkeer daar zo traag mogelijk te laten doorstromen. Er is daar trouwens bij de herinrichting ook al een verkeersdrempel aangelegd. In het bijzonder zijn er in de Lijnmolenstraat in totaal al 3-verkeersdrempels aangelegd om de verkeersnelheid af te remmen.
Als het voorliggend wijkplan wordt uitgevoerd zal een verandering in één straat ontegensprekelijk een effect hebben op de straten in de omgeving, in het bijzonder in de Kortedreef en in de Esperantostraat die dan doorgaand verkeer/sluipverkeer - die er nu niet is - zullen moeten slikken ingevolge de voorgestelde verkeersknip op de bedoelde locatie.
Verkeersstromen omleiden/sluipverkeer faciliteren naar een heden rustige, veilige en autoluwe wijk/verkaveling (al meer dan 37 j) met veel spelende kinderen, wandelaars, joggers en (bak)fietsers (die de wijkverkaveling inrijden om hun weg in te korten en via de Karnemelkwegel het CVO (Centrum voor Volwassenenonderwijs) of de Antwerpsesteenweg bereiken, tart elke verbeelding. Enkel de aangelanden, familie, vrienden, ... komen daar nu langs maar geen doorgaand verkeer. Trouwens de baanarchitectuur is, o.m. door zijn bochtwerk, destijds nooit ontwikkeld en dus ongeschikt voor doorgaand klassiek verkeer/(zwaar) vervoer.
Er is ook geen fietspad en voetpad (enkel een groene baanstrook) - heden geen enkel probleem gezien geen doorgaand verkeer - in de ganse rustige verkaveling, die trouwens via de Esperantostraat uitloopt in een pijpekop.
De stadsvoorstellen zijn om deze redenen ondoordacht. Men dient geen verkeersexpert te zijn om dit niet in te zien.
Een zogezegd probleem oplossen door andere en grotere problemen te veroorzaken, beantwoordt niet aan de geest van een wijkmobiliteitsplan.