Wijkplan Z.

Lid sinds 25 maart 2021

Alle bijdrage die door deze deelnemer zijn ingediend

Er zijn 24 projecten beschikbaar.

Populair ideeën zijn geladen.

Wijkplan Z.5 jaar geleden De ovonde op de Grotesteenweg-Noord verwerkt zeer veel verkeer: alleen al op de Grotesteenweg-Noord rijden er in de ochtendspits ongeveer 600 fietsers en 1500 motorvoertuigen. Dat heeft vaak files tot gevolg.Dat is te veel verkeer voor een goede werking van de ovonde. Het openbaar vervoer loopt hierdoor vertraging op en veel autobestuurders verkiezen een alternatieve route door de woonstraten in Zwijnaarde om de files te omzeilen. Op de kruispunten van de N60 met de Rijvisschestraat en de R4 gebeurden al verschillende ongevallen.De N60 vormt door het drukke verkeer en de onveilige situaties voor voetgangers en fietsers een grote barrière tussen het dorpscentrum van Zwijnaarde aan de ene kant en het Parkbos en Don Boscocollege aan de andere kant.Daarom willen we samen het Agentschap Wegen en Verkeer het barrière-effect van de N60 en de ovonde verminderen, met extra aandacht voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Het onderzoek is begin 2021 opgestart maar er zijn nog geen concrete plannen voor de aanpassing van de ovonde.Meer informatie over dit project kan je hier terugvinden.Voetgangers en fietsers moeten veilig de N60 kunnen kruisen aan Campus Ardoyen. Daar denken we aan een tunnel of een brug, zodat hier geen conflicten meer zijn met het gemotoriseerd verkeer. Voor het autoverkeer zoeken we naar een andere inrichting van het kruispunt, die de verschillende autostromen in goede banen leidt. Een betere doorstroming van de bussen is cruciaal om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 4: voorzieningen op fiets- en wandelafstand Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden Essentieel voor een goede ontsluiting van de bedrijventerreinen Zwijnaarde II (Alinsosite) en Zwijnaarde III (Klaartestraat - Industriepark Zwijnaarde) is de aanleg van een lokale (vracht) route die beide industrieparken rechtstreeks aansluit op de R4. Dat maakt het mogelijk om het bestemmingsverkeer voor Zwijnaarde II en III los te koppelen van de aangrenzende woonbuurten. De onderhandelingen over deze nieuwe ontsluitingsweg zijn volop aan de gang.Meer informatie over dit project kan je hier terugvinden.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 6: aandacht voor leefkwaliteit nabij de E17 en E40 Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat en de Campusstraat verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door de Campusstraat te filteren voor doorgaand verkeer aan het kruispunt met de Tramstraat. Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor worden straten zoals de Campusstraat autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig. Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand

Wijkplan Z.5 jaar geleden De keuzes die we maken voor de verkeerscirculatie bepalen in grote mate de aanvullende oplossingen. De nieuwe circulatie vormt het kader van de puzzel, waarin we de puzzelstukken voor voetgangers en fietsers inpassen.Als we bijvoorbeeld met circulatiemaatregelen het doorgaand gemotoriseerd verkeer uit (school)fietsroutes zoals Rijvisschestraat, Hutsepotstraat, Maaltemeers - Campus Ardoyen - Isabella Van Oostenrijkstraat of de Joachim Schayckstraat halen, dan worden die ook rustiger en veiliger om te fietsen. Ook voor het woon-werkverkeer of recreatieve fietstochtjes is het belangrijk om de fietsverbindingen autoluwer te maken. Dat kan bijvoorbeeld ook met aanpassingen in de Campusstraat of zachte verbindingen voor fietsers naar en door Campus Ardoyen.Voor de Schaarkensstraat en de Krekelstraat plant de Stad Gent een heraanleg die ook een beter fietscomfort voor ogen heeft. Vooraleer het ontwerp voor een nieuwe Krekelstraat kan starten, is wel duidelijkheid nodig over de keuzes die we met het wijkmobiliteitsplan maken. Als deze straat een verbindingsweg voor gemotoriseerd verkeer blijft, is een inrichting met aparte fietspaden aangewezen. Een verkeersluwe Krekelstraat kan er dan weer helemaal anders uitzien.Naast fietspaden kunnen ook fietsstraten of fietssuggestiestroken puzzelstukken vormen van het fietsnetwerk. In een smalle straat met weinig autoverkeer kunnen alle weggebruikers veilig de weg delen.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 4: voorzieningen op fiets- en wandelafstand Ambitie 6: aandacht voor leefkwaliteit nabij de E17 en E40 Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden De keuzes op vlak van de verkeerscirculatie bepalen in grote mate de aanvullende oplossingen. Ze vormen het kader waarin de andere puzzelstukken een plaats krijgen. Als bepaalde straten autoluwer zijn, wordt het veiliger en aantrekkelijker om je verplaatsingen te voet af te leggen: naar school, de halte van het openbaar vervoer, de winkel, de Schelde of het Parkbos. Als we bijvoorbeeld kiezen om de Joachim Schayckstraat te filteren voor gemotoriseerd verkeer, dan wordt die straat meteen een pak rustiger om in te wandelen of om van daaruit naar de Scheldevallei, de Prelaatsdreef ... te stappen. Als we het doorgaand verkeer uit de Rijvisschestraat, de Putstraat en de Heistraat halen, creëert dat mogelijkheden voor wandelroutes door het Parkbos.In Zwijnaarde liggen al heel wat trage wegen. Dat zijn wegen die niet toegankelijk zijn voor gemotoriseerd verkeer. We onderzoeken waar het nodig is om de bestaande trage wegen toegankelijker te maken en hoe dat het best gebeurt, bijvoorbeeld door de boordstenen te verlagen.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 4: voorzieningen op fiets- en wandelafstand Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat en de Campusstraat verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door eenrichtingsverkeer richting Hutsepotstraat in te voeren in de Campusstraat.Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor worden straten zoals de Campusstraat autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand

Wijkplan Z.5 jaar geleden We onderzoeken hoe we de het centrum van Zwijnaarde beter kunnen verbinden met het omliggende landschap. Ons voorstel is om De Ghellinck, het Zwijntjesbos en de Scheldevallei op een veilige en aangename manier met elkaar te verbinden via een ‘dorpspad’. Op die manier versterken we het netwerk van recreatieve wandel- en fietspaden doorheen de wijk. We bekijken ook waar er langs dit dorpspad kansen liggen voor nieuwe en compactere woningen.Op deze locatie brengt het dorpspad volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 5: een wijk om levenslang te blijven wonen De opmaak van de wijkstructuurschets is een actie die volgt uit de structuurvisie Ruimte voor Gent. Dit concept sluit aan bij volgende principes uit Ruimte voor Gent: Duurzame mobiliteit stimuleren Groen en water voorzien Wijs verdichten en verluchten Bekijk alle concepten op de overzichtskaart in bijlage. Je vindt ook de detailkaart in goede kwaliteit in bijlage.

Wijkplan Z.5 jaar geleden De Krekelstraat is een lokale weg met een woonfunctie, maar het is ook een verbindingsweg tussen de N60 en het centrum van Zwijnaarde. In de ochtendspits rijden hier meer dan 500 voertuigen per uur.Een herkomst-bestemmingsonderzoek leert ons dat 25% van het verkeer dat in de Krekelstraat passeert, via de Campusstraat naar het Technologiepark of omgeving rijdt. Van het verkeer dat hier passeert, rijdt meer dan 15% naar Merelbeke. Er is dus heel wat verkeer dat niet bestemd is voor Zwijnaarde dorp, maar er wel doorheen rijdt.Bovendien rijdt het verkeer in de Krekelstraat vaak sneller dan de toegelaten 50 km/u. Maar de straat is ook een route binnen het fietsnetwerk. De straat is niet veilig genoeg door een gebrek aan fietsinfrastructuur en het drukke, snelle verkeer.We willen graag het doorgaand gemotoriseerd verkeer uit het dorpscentrum van Zwijnaarde weren en de veiligheid voor fietsers in de Krekelstraat verbeteren.Dat kan door bijvoorbeeld de Krekelstraat te filteren voor doorgaand gemotoriseerd verkeer, net ten westen van de woningen aan het kruispunt met de Eedstraat. In combinatie met een verkeersfilter in de Gebuurtestraat en de Mijlgrachtstraat kan doorgaand gemotoriseerd verkeer tegengegaan worden.Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor wordt niet alleen de Krekelstraat, maar ook het centrum van Zwijnaarde autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden De Stad Gent lanceerde in 2015 een gebiedsgerichte aanpak, waarbij onderzocht wordt waar er in elke wijk extra fietsenstallingen mogelijk zijn. In 2022 is Zwijnaarde aan de beurt. Eerst brengen we in kaart waar er nood is aan bijkomende fietsparkeerplaatsen en waar die geplaatst kunnen worden. Als alles goed verloopt, duiken de stallingen in de tweede helft van volgend jaar op in het straatbeeld.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk:Ambitie 4: voorzieningen op fiets- en wandelafstand

Wijkplan Z.5 jaar geleden We onderzoeken hoe we de het centrum van Zwijnaarde beter kunnen verbinden met het omliggende landschap. Ons voorstel is om De Ghellinck, het Zwijntjesbos en de Scheldevallei op een veilige en aangename manier met elkaar te verbinden via een ‘dorpspad’. Op die manier versterken we het netwerk van recreatieve wandel- en fietspaden doorheen de wijk. We bekijken ook waar er langs dit dorpspad kansen liggen voor nieuwe en compactere woningen.Op deze locatie brengt het dorpspad volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 5: een wijk om levenslang te blijven wonen De opmaak van de wijkstructuurschets is een actie die volgt uit de structuurvisie Ruimte voor Gent. Dit concept sluit aan bij volgende principes uit Ruimte voor Gent: Duurzame mobiliteit stimuleren Groen en water voorzien Wijs verdichten en verluchten Bekijk alle concepten op de overzichtskaart in bijlage. Je vindt ook de detailkaart in goede kwaliteit in bijlage.

Wijkplan Z.5 jaar geleden We onderzoeken hoe we de het centrum van Zwijnaarde beter kunnen verbinden met het omliggende landschap. Ons voorstel is om De Ghellinck, het Zwijntjesbos en de Scheldevallei op een veilige en aangename manier met elkaar te verbinden via een ‘dorpspad’. Op die manier versterken we het netwerk van recreatieve wandel- en fietspaden doorheen de wijk. We bekijken ook waar er langs dit dorpspad kansen liggen voor nieuwe en compactere woningen.Op deze locatie brengt het dorpspad volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 5: een wijk om levenslang te blijven wonen De opmaak van de wijkstructuurschets is een actie die volgt uit de structuurvisie Ruimte voor Gent. Dit concept sluit aan bij volgende principes uit Ruimte voor Gent: Duurzame mobiliteit stimuleren Groen en water voorzien Wijs verdichten en verluchten Bekijk alle concepten op de overzichtskaart in bijlage. Je vindt ook de detailkaart in goede kwaliteit in bijlage.

Wijkplan Z.5 jaar geleden De Heerweg-Noord is in de wijk een belangrijke verzamelweg voor gemotoriseerd verkeer. Zo een weg brengt het lokale verkeer naar de grotere wegen. Uit verkeersmetingen weten we dat in de Heerweg-Noord – bijvoorbeeld van uit Merelbeke – meer verkeer passeert dan de bedoeling is voor deze weg. Dat is hinderlijk voor de woonkwaliteit. Voetgangers en fietsers kunnen moeilijker oversteken en het openbaar vervoer staat hierdoor dikwijls in de file.Ook in de Isabella van Oostenrijkstraat rijden veel (vracht)wagens, die op hun route tussen Merelbeke en Gent de drukke verkeerslichten aan de Tramstraat willen omzeilen. Door de beperkte breedte verloopt het kruisen, onder meer van vrachtverkeer en fietsers, soms moeizaam.Daarom willen we de leefkwaliteit in de Heerweg-Noord verzoenen met de verkeersfunctie, met extra aandacht voor de veiligheid van voetgangers en fietsers.Dat kan op verschillende manieren. We kunnen bijvoorbeeld eenrichtingsverkeer invoeren in de Isabella Van Oostenrijkstraat tussen de Heerweg-Noord en de Hofakkerstraat richting Adolphe della Faillelaan. De Isabella Van Oostenrijkstraat blijft een eenrichtingsweg tussen de Adolphe della Faillelaan en de Hofakkerstraat in tegengestelde richting.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden #VoorstelwijkstructuurschetsWe willen de fietssnelweg langs de oude spoorwegbedding verder uitbouwen tot een groenklimaatas door het Parkbos. Die is ook gekoppeld aan een aantal trage wegen van waaruit je het landschap kan verkennen. Daar kunnen kleinschalige publieke rustpunten komen. We streven ernaar om het publiek domein hier maximaal te vergroenen met ruimte voor waterinfiltratie.We onderzoeken waar in de omgeving van deze Groenklimaatas Parkbos kansen liggen om via compacte woningen de omgeving te vergroenen. Bovendien onderzoeken we of er ruimte is voor kleinschalige werkruimtes zoals een fietsherstelplaats.Samen met de groene ring en de oost-westfietsroute vormt de Groenklimaatas Parkbos een interessant fietsnetwerk.Op deze locatie brengt de Groenklimaatas Parkbos volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand Ambitie 5: een wijk om levenslang te blijven wonen Ambitie 9: een wijk die voordeel haalt uit de talrijke extra gebruikers, zoals werknemers, leerlingen, studenten en recreanten De opmaak van de wijkstructuurschets is een actie die volgt uit de structuurvisie Ruimte voor Gent. Dit concept sluit aan bij volgende principes uit Ruimte voor Gent: Duurzame mobiliteit stimuleren Groen en water voorzien Functies slim verweven Bekijk alle concepten op de overzichtskaart in bijlage. Je vindt ook de detailkaart in goede kwaliteit in bijlage.

Wijkplan Z.5 jaar geleden Vooral aan de drukkere wegen zijn er verschillende plekken waar het minder veilig is om te voet of met de fiets over te steken. Aan deze situatie willen we iets doen, ook al is dit niet altijd zo eenvoudig of snel op te lossen.De veiligheid verbeteren kan op verschillende manieren. Als we erin slagen om het doorgaand en lokaal verkeer te scheiden en zo straten rustiger te maken, worden sommige oversteekpunten al meteen veiliger. Dat volstaat echter niet altijd. Soms is een aanpassing van de verkeerslichten voldoende, in andere gevallen dringt een infrastructurele ingreep zich op. Dat vergt vanzelfsprekend meer tijd en middelen.Waar vind jij dat we werk moeten maken van veiligere oversteken? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 4: voorzieningen op fiets- en wandelafstand Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden We stellen een oost-westfietsroute voor: een groene en veilige fietsroute die fietsers en voetgangers veilig van Pleispark, Rijvissche en de Schilderswijk naar de verschillende publieke voorzieningen in het centrum van Zwijnaarde brengt. Bovendien kan ze de Groenklimaatas Parkbos verbinden met de Scheldevallei. We onderzoeken ook waar er langs deze as kansen liggen voor bijkomende woningen en voorzieningen.Op deze locatie brengt de oost-westfietsroute volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand Ambitie 5: een wijk om levenslang te wonen Ambitie 8: bijkomende voorzieningen en woningen op stedelijke knooppunten De opmaak van de wijkstructuurschets is een actie die volgt uit de structuurvisie Ruimte voor Gent. Dit concept sluit aan bij volgende principes uit Ruimte voor Gent: Duurzame mobiliteit stimuleren Groen en water voorzien Functies slim verweven Wijs verdichten en verluchten Zie ook zone Hutsepotstraat en zone RijvisschestraatBekijk alle concepten op de overzichtskaart in bijlage. Je vindt ook de detailkaart in goede kwaliteit in bijlage.

Wijkplan Z.5 jaar geleden Door de groenzones Hekers, Zonnebloempark en de bufferzone van het Technologiepark te verbinden tot één geheel kan een 'parkstrip' ontstaan. We onderzoeken waar we de groenstructuur kunnen uitbreiden om deze parkstrip mogelijk te maken. We bekijken ook waar er langs de parkstrip ruime is voor bijkomende voorzieningen en woningen en hoe we zo’n parkstrip beter kunnen verbinden met de buurt. Dat kan bijvoorbeeld met veilige fiets- en wandelpaden. Zo wordt het mogelijk om aangenaam te wonen in het groen.Op deze locatie brengt de parkstrip volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand Ambitie 5: een wijk om levenslang te blijven wonen Ambitie 8: bijkomende voorzieningen en woningen op stedelijke knooppunten De opmaak van de wijkstructuurschets is een actie die volgt uit de structuurvisie Ruimte voor Gent. Dit concept sluit aan bij volgende principes uit Ruimte voor Gent: Duurzame mobiliteit stimuleren Groen en water voorzien Functies slim verweven Zie ook zone buurtpark Hekers en zone buffer Technologiepark.Bekijk alle concepten op de overzichtskaart in bijlage. Je vindt ook de detailkaart in goede kwaliteit in bijlage.

Wijkplan Z.5 jaar geleden We willen de fietssnelweg langs de oude spoorwegbedding verder uitbouwen tot een groenklimaatas door het Parkbos. Die is ook gekoppeld aan een aantal trage wegen van waaruit je het landschap kan verkennen. Daar kunnen kleinschalige publieke rustpunten komen. We streven ernaar om het publiek domein hier maximaal te vergroenen met ruimte voor waterinfiltratie.We onderzoeken waar in de omgeving van deze Groenklimaatas Parkbos kansen liggen om via compacte woningen de omgeving te vergroenen. Bovendien onderzoeken we of er ruimte is voor kleinschalige werkruimtes zoals een fietsherstelplaats.Samen met de groene ring en de oost-westfietsroute vormt de fietssnelweg een interessant fietsnetwerk.Op deze locatie brengt de Groenklimaatas Parkbos volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 2: een goede verbinding naar het omliggende landschap Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand Ambitie 5: een wijk om levenslang te blijven wonen Ambitie 9: een wijk die voordeel haalt uit de talrijke extra gebruikers, zoals werknemers, leerlingen, studenten en recreanten. De opmaak van de wijkstructuurschets is een actie die volgt uit de structuurvisie Ruimte voor Gent. Dit concept sluit aan bij volgende principes uit Ruimte voor Gent: Duurzame mobiliteit stimuleren Groen en water voorzien Bekijk alle concepten op de overzichtskaart in bijlage. Je vindt ook de detailkaart in goede kwaliteit in bijlage.

Wijkplan Z.5 jaar geleden In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door eenrichtingsverkeer richting Heerweg-Noord in te voeren tussen de Halfbunder en de Heerweg-Noord. In combinatie met een tegengestelde rijrichting in de Dorpsstraat kan doorgaand gemotoriseerd verkeer tegengegaan worden.Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor worden straten zoals de Hutsepotstraat autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand

Wijkplan Z.5 jaar geleden In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door de straat te filteren voor doorgaand gemotoriseerd verkeer net ten westen van de Bonte Mantelstraat.Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor worden straten zoals de Hutsepotstraat autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand

Wijkplan Z.5 jaar geleden We willen een sturend parkeerbeleid uitwerken voor de omgeving van het Technologiepark en samen met UGent werk maken van een duurzame mobiliteit op het Technologiepark. Bezoekers en medewerkers van (de omgeving van) het Technologiepark moeten zoveel mogelijk op de eigen terreinen parkeren en niet in de Rijvisschestraat. Om hiervoor te zorgen, zijn er verschillende mogelijkheden. Dat kan bijvoorbeeld door het invoeren van een blauwe zone. Zo kunnen niet-bewoners daar niet meer parkeren en zal de buurt rustiger en aangenamer worden.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?

Wijkplan Z.5 jaar geleden Als je in Zwijnaarde de bus of de tram neemt, bestaat de kans dat je op verschillende plaatsen vertraging ondervindt. Dat is zeker zo op de N60, ter hoogte van de ovonde, maar ook in de Tramstraat, de Adolphe della Faillelaan, de Heerweg-Noord en de Heerweg-Zuid. Door het drukke verkeer is het niet eenvoudig om de doorstroming van het openbaar vervoer te verbeteren. Ook hier kunnen circulatiemaatregelen een positieve invloed hebben.Als we er bijvoorbeeld voor kiezen om de Heerweg-Zuid met gerichte ingrepen te ontlasten van doorgaand gemotoriseerd verkeer, worden bussen en trams minder opgehouden en kunnen ze makkelijker passeren.Als er minder autoverkeer is, kunnen de verkeerslichten aan het kruispunt met de Tramstraat eventueel aangepast worden zodat trams en bussen sneller verder kunnen. Daarnaast zal het Agentschap Wegen en Verkeer, samen met onder meer de Stad Gent en De Lijn, onderzoeken welke aanpassingen eventueel mogelijk zijn op de openbaarvervoerverbinding tussen Merelbeke en De Sterre. Die studie sluit aan op de geplande heraanleg van de ovonde op de N60.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk:Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer

Wijkplan Z.5 jaar geleden Circulatiekeuzes aan de as Hutsepotstraat - Dorpsstraat kunnen het begin zijn van een heel andere beleving van het centrum van Zwijnaarde. Minder autoverkeer en meer ruimte creëert mogelijkheden om aangenamer te winkelen en elkaar te ontmoeten tijdens een wandeling door de buurt, aan de schoolpoort of op een caféterrasje. Binnen het ruimere kader van het wijkplan kunnen we verder nadenken hoe we hier bijvoorbeeld meer groen en zitbanken of andere rustpunten aan kunnen toevoegen. Ook buiten het dorpscentrum kunnen nieuwe plekken ontstaan om af te spreken of waar je elkaar tegen het lijf loopt. Het afgelopen jaar maakt duidelijk dat we die hard nodig hebben.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambities van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 1: groene ruimte dicht bij huis Ambitie 4: voorzieningen op fiets- en wandelafstand Ambitie 7: een wijk met een gerichte ontsluiting voor (vracht)wagens die beter bereikbaar is voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer Ambitie 9: een wijk die voordeel haalt uit de talrijke extra gebruikers, zoals werknemers, leerlingen, studenten en recreanten

Wijkplan Z.5 jaar geleden De Stad Gent breidt de zones 30 op veel plaatsen uit of voegt nieuwe zones 30 toe. Dat gebeurde nog niet zo lang geleden ook in de dorpskern van Zwijnaarde en in woonbuurten aan de Klossestraat, de Rijvisschestraat en Pleispark - Maaltemeers. Daar kwamen lagere snelheidsregimes bij in Roosken - Klaartestraat (zone 30) en in de Krekelstraat - Heerweg-Zuid (zone 50). Ten vroegste in 2022 volgt ook een zone 50 voor de omgeving van Eiland Zwijnaarde. In de Putstraat en de Heistraat geldt een snelheidsbeperking van 70 km/u en is er momenteel geen snelheidsverlaging gepland. Maar misschien vind jij het een goed idee om dat wel te doen?

Wijkplan Z.5 jaar geleden We willen graag de verblijfskwaliteit en de veiligheid van de Hutsepotstraat en de Heerweg verhogen met extra aandacht voor fietsers en voetgangers. Dat kan op verschillende manieren. Dat kan bijvoorbeeld door eenrichtingsverkeer in te voeren in de Heerweg-Zuid tussen de Hutsepotstraat en Ter Linden, richting Zevergem.In de Hutsepotstraat bevinden zich 2 basisscholen, een woonzorgcentrum, assistentiewoningen,... Uit metingen blijkt dat maar een op vier chauffeurs zich aan de toegelaten snelheid van 30km/u houdt. Volgens tellingen rijden er meer dan 300 voertuigen per uur door het gedeelte van de Hutsepotstraat tussen de Campusstraat en de Heerweg-Zuid. In het gedeelte tussen de N60 en de Campusstraat zijn dat bijna 500 voertuigen. Hier zit heel wat doorgaand verkeer bij.Volgens snelheidsmetingen in Heerweg-Zuid houden slechts een derde van de bestuurders zich aan de snelheidslimiet van 30 km/u.Een goede combinatie van verschillende puzzelstukken kan ervoor zorgen dat er minder doorgaand verkeer dwars door Zwijnaarde rijdt, bijvoorbeeld van en naar Merelbeke of Campus Ardoyen. Daardoor wordt het centrum van Zwijnaarde autoluwer en aangenamer om te wonen, verblijven, wandelen of fietsen.Belangrijk hierbij is dat alles bereikbaar blijft voor bewoners en bezoekers. Daarvoor hebben we lokale verbindingswegen naar de omliggende hoofdwegen en de andere buurten nodig.Wat vind je van dit voorstel? Waarom?Op deze locatie brengt het wijkmobiliteitsplan volgende ambitie van de wijkstructuurschets in de praktijk: Ambitie 4: voorzieningen op wandel- en fietsafstand