Bernard C.•4 jaar geleden Tel de buurtramen die vriendelijk maar kordaat vragen naar nù zone 30 in de Hogeweg en Grondwet'laan' op bovenstaande foto('s) ♥️Dit wacht best niet op een wijkmobiliteitsplan, zeker nu Stad Gent zelf de vlucht vooruit nam door in de overige (o.a. gewest)wegen zone 30 te installeren. We vragen Stad Gent bovendien om de rol van deze lokale wegen terug scherp te stellen op basis van het eigen bestaande mobiliteitsplan (zie verder in de tekst).Wie krijgt dit immers uitgelegd: overal 30 km per uur in Sint-Amandsberg behalve op hét zwarte punt?!Het kruispunt Hogeweg – Grondwetlaan - Visitatiestraat – Sint-Bernardettestraat.Hoera: https://www.hln.be/gent/in-deze-twee-gentse-wijken-wordt-in-februari-zone-30-ingevoerd-verkeersveiligheid-staat-voorop~ac8b2bbd/ !Maar wat met: https://participatie.stad.gent/nl-BE/ideas/slimme-verkeerslichten-die-voetganger-en-fietser-voorrang-geven?utm_source=share_idea ?!! Dit klopt niet.Heb jij ook de brief van stad Gent ontvangen op 19 januari 2022 in verband met de uitbreiding van de zone 30 in Sint-Amandsberg en Oostakker Lourdes? Dat vinden wij een goede zaak.Heb jij je ook afgevraagd waarom de Hogeweg en Grondwetlaan niet worden opgenomen in de zone 30? Dat vinden wij geen goede zaak. Dat vinden wij zelfs onbegrijpelijk. Dat klopt niet!Want wie krijgt dit uitgelegd:Overal 30 km per uur in Sint-Amandsberg behalve in de Hogeweg en de Grondwetlaan?! Overal 30 km per uur behalve voor hèt zwarte kruispunt Hogeweg – Grondwetlaan - Visitatiestraat – Sint-Bernardettestraat?!Er wordt al langer geschermd met mogelijke oplossingen, voor dit ene zwarte punt, maar er is nog geen beslissing.Ook andere kruispunten zoals aan de Antwerpsesteenweg - Grondwetlaan - Paviljoenweg verdienen aandacht. Net als de wegen zelf. Waaronder het deel van de 'oude' Antwerpsesteenweg waar zone 50 behouden is.Wij denken bijvoorbeeld aan afgescheiden of verhoogde fietspaden, wegversmallingen, vluchtheuvels met extra oversteekplaatsen, overal volwaardige voetpaden ...Hoeveel personen extra moeten er vallen om dit rond te krijgen op deze lokaal ingekleurde route?En wat is de globale visie over de mobiliteit in onze straten naar aanleiding van de Verapazbrug? Er was bewonersparticipatie, maar deze kant van de brug werd vergeten uit te nodigen, ook al werd ernaar gevraagd.Ooit werd de beleidsvisie verkondigd om aan de Hogeweg te knippen, naar aanleiding van de komst van sociale woningen tussen de Hogeweg en Sint-Bernadettestraat. Die woningen staan er intussen ...Wij gaan ons nu niet uitspreken voor of tegen een knip in een globaal plan dat nog moet gemaakt worden - voorop moet staan dat lokale mobiliteit gegarandeerd blijft.Maar haal tenminste het doorgaand (vracht)verkeer uit onze woonstraten naar aanleiding van de Verapazbrug. En handhaaf waar dat al het geval zou moeten zijn voor niet lokaal vrachtverkeer, nl bij het inrijden van de Grondwetlaan vanop de Antwerpsesteenweg, zie https://participatie.stad.gent/nl-BE/ideas/haal-het-doorgaand-verkeer-weg-uit-al-onze-woonstraten-nav-de-verapazbrugZie het bestaande mobiliteitsplan Gent mbt Hogeweg-Grondwetlaan:- DEZE LOKALE ROUTE IIA HEEFT ALS HOOFDFUNCTIE HET ONTSLUITEN VAN EEN BEPAALD STADSDEEL, AANVULLEND VERBINDT ZE VERSCHILLENDE STADSDELEN; ZE VORMT GEEN AS VOOR DOORGAAND VERKEER.- OOK IS DEZE AS NIET INGEKLEURD ALS LOKALE VRACHTROUTE TYPE II.In afwachting van de heraanleg denken wij ook dat er zeker een grote noodzaak is aan TIJDELIJKE MAATREGELEN! We vermoeden dat Stad Gent hiervoor zal moeten zoeken naar enkele visueel snelheidsafremmende maatregelen en obstakels om het gemotoriseerd verkeer af te remmen/ te beperken.
Snelheid omlaag! As Grondwetlaan-Hogeweg mee opnemen in zone 30. En om te verhinderen dat men via Hogeweg en Grondwetlaan, deze as gezwind komt binnengereden, denken we aan versmallingen aan het begin/einde van de as. Deze versmallingen zouden niet alleen de snelheid kunnen beperken, maar misschien ook het type verkeer filteren. Eventueel kunnen we dit realiseren met obstakels type ‘Nomadic Trees’ of andere natuurlijke elementen?
Bredere fietsstroken! Om het voor fietsers comfortabeler te maken denken wij aan het verbreden van de fietsstroken én deze terug kleur geven. De fietsstroken zijn op dit moment danig smal dat je bij het oversteken steeds moet opletten om zowel fietsers achter je of auto’s niet te hinderen. Je dient een plek te zoeken tussen de geparkeerde auto’s om te kunnen kijken of de rijweg veilig is om over te steken. Door de visuele aanwezigheid van de -dan zichtbare- fietsstroken en de iets smallere autostroken, hopen we ook een afname van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer.
Veilige oversteekplaatsen! Het is zeer moeilijk om vanuit een strook geparkeerde wagens als voetganger of fietser zichtbaar te zijn en kenbaar te maken dat je naar de overkant wil. Graag duidelijk zichtbare en gemarkeerde oversteekplaatsen. Ook hier denken we aan wegversmallingen om het verkeer te vertragen ter hoogte van deze punten. Eventueel kan Stad Gent dit ook realiseren met obstakels type ‘Nomadic Trees’ of andere natuurlijke elementen?
Doorgaand vrachtverkeer aanpakken! We vermoeden dat wegversmallingen de as minder aantrekkelijk zullen maken voor doorgaand vrachtverkeer. Ter hoogte van een vertragende versperring bij het inrijden van de aftakking N70 richting 'oude' Antwerpsesteenweg en aan de R4 afrit richting Hogeweg, kan men reeds, en op de koop toe volledig consequent met wat in huidig mobiliteitsplan Gent staat, een duidelijk bord 'enkel lokaal verkeer' voorzien. Wordt er gesproken met de GPS operatoren die het verkeer door deze straten blijven leiden?
Handhaving! Zowel op snelheid als op vrachtverkeer! We hoorden van een van de buren het intussen ook al 6 jaar geleden is dat hier een snelheidscontrole gebeurde. Intussen is er meer verkeer, veel meer vrachtverkeer én worden snelheden niet gerespecteerd. Sommige vinden het zelfs een must om op deze korte stroken een zo hoog mogelijke snelheid te behalen…..
